Tak trochu bych se bál, že při ostrém zásahu bude mít zpoždění.

Ještě mě zaujala ta poznámka o tom, že k postrkům nákladních vlaků na trati přes Havlíčkův Brod se používají lokomotivy Regiojetu. Zdá se, že firma České neDráhy, národní ostuda, už by se mohla přejmenovat i na Český neDostatek funkčních drážních vozidel.

JmK už léta bůhvíproč objednává dopravu na trati Brno-Hrušovany n.J. neustále od firmy ČnD. Pravidelně každý rok na podzim začne pršet a padat listí na koleje, takže v lesním úseku Moravské Bránice - Moravský Krumlov zůstávají viset osobní vlaky, kterým podkluzují kola. Ještě nikdy se nestalo, že by firma ČnD z Brna na dalším vlaku poslala postrkovou lokomotivu, která by tam půl dne jezdila než koleje uschnou, takže cestující tvrdnou bez pomoci uprostřed lesa a doufají, že s pomocí lokomotivy dalšího vlaku, jedoucího za hodinu, se je podaří z úseku vysunout.

Upřímně řečeno, provozuschopnost tratí by v ČR měla být byznysem Správy železnic, takže ty postrkové lokomotivy by měla nasazovat ona, jenže když stát někam tlačí peníze horem dolem bez ohledu na výsledky, tak je dost těžké přimět luxusně placené státní zaměstnance z vedení SŽ, aby mysleli dopředu a občas pohnuli zadkem. Ještěže tady máme ten Regiojet. Doufejme, že se Stanjurovi podaří ušetřit na důchodech tolik, aby si SŽ mohla spokojeně vegetovat i nadále.

Však provoz tratí má na starost SŽ! Ten postrk si pronajímá SŽ a ne ČD! Ten konec článku si přečtěte znovu.

Po prohlédnutí přiložených obrázků doporučuji podívat se na tuto stránku: https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/verantwortung/die-sbb-und-ihre-kunden/die-sbb-und-die-sicherheit/intervention.html

Dole je 3 min video, jak takový Löschzug SBB vypadá v akci, slouží nejen k hašení, ale i k dopravě materiálu, záchraně a evakuaci osob, má to rozvod kyslíku po celé soupravě atd. Vpravo jsou pak PDF s různými typy.

4vozové jednotky (ve videu se říká, že SBB jich mají celkem 16) jsou k vidění při cestách vlakem po celém Švýcarsku, samozřejmě nejčastěji v blízkosti tunelů. Stojí vždy volně v kolejišti (viz video), trvalé vyhřívání nádrže s vodou nejspíš zajišťují elektrické kabely, které z odstavených souprav visí. Za léta praxe v oboru železniční stavědlové techniky jsem už pochopil, že to, co se desetiletí osvědčuje ve Švýcarsku, je pro české SŽ, MD a hlavně jejich spřátelené dodavatele strašně, ale strašně nebezpečné, nicméně v tomto případě bych se ještě mnohem intenzivněji přimlouval za to, aby čeští odborníci ze SŽ vůbec, ale vůbec žádné parametry požárního vlaku nevymýšleli a koupili to co je. Nikomu nepřeji, aby v tunelu zemřel jen proto, že u požárního vlaku z Plzně nefungoval řídicí vůz, nebo proto, že výpravčí špatně zadal ASDF a vlak z 20 km vzdáleného vyhřívaného depa nemůže přijet, protože v tunelu je zrovna průvan opačným směrem, než odborníci ze SŽ předpokládali.

Trvalá elektrická přípojka hasicí soupravy je na videu vidět v čase 1:07, v čase 1:37 je vidět vyhřívaný rozdělovač. Ale jinak přeji kolegům ze Sudopu hodně štěstí při projektování vyhřívaného depa. Snad se jim tam aspoň ten jeden vlak vejde.