„Při projektové přípravě novostavby trati Praha–Smíchov–Beroun se zpracovává rovněž požárně bezpečnostní řešení Berounského tunelu. Z něj vyplynulo, že v takto dlouhém tunelu (24,7 kilometru) je při eventuální mimořádné události efektivní zásah záchranným hasičským vlakem,“ řekl MF DNES mluvčí správy železnic Dušan Gavenda.
Speciální soupravy využívá řada zemí, například sousední Německo. V Česku ale doposud nebyly potřeba, protože i drážní hasiči využívali běžnou automobilovou techniku. Případně mají k dispozici takzvaná dvojcestná vozidla, která jsou díky speciálnímu podvozku schopná jízdy jak po silnici, tak po kolejích.
