Jak to ten Cafourek spočítal, to odhadoval CO pomocí běhu za každým autem? Pokud použil průměrná data není žádný machr, to já dokážu spočítat takový průměr jaký potřebuji.

Před dvaceti lety měla pohotovostní hmotnost dvě tuny akorát Avie a podobné stroje. A dneska? Podívejte se někdy před školu, jakýma gazíkama tam přivážejí děti.

Letos byste toho moc neviděl, když byly děti prakticky celý školní rok doma na distanční výuce.

Eko predposy aut tlaci cenu nahoru bez ohledu, jesli jde o male ci velke auto

Mala auta kvuli tomu že zrazila vice, nez vetsi. Vysleiek je mala poptavka po malich ale drahych autech ("paradoxne" to plati i pro elektrovozy) a tim i defakto kolaps trhu s novymy malymy vozy.

Vysledek je zvetseni prumerne velikosti novych vozu a tim i rust prumerneho CO2

zrazila = zdrazila; malich = malych. To mam zas den

"Osobní auta nejenže rok od roku v průměru stárnou, tuzemský vozidlový park rovněž vypouští stále více emisí CO2."

Oni totiž zelení aktivisté vyhlásili válku nejen klimatu, ale i dieselovým motorům. Ovšem ten dehonestovaný dieselový motor ve skutečnosti produkuje o 15 až 20 procent méně emisí CO2 než motor benzínový. A to je výrobní cena benzínu vyšší než nafty, protože tato pohonná hmota se více odlišuje od meziproduktu vzniklého z ropy. Přičemž oproti vznětovému motoru má motor zážehový obecně nižší účinnost, a tedy pro stejný výkon má motor, využívající jako palivo benzín, vyšší spotřebu.

On ma predevsim litr nafty vyssi vyhrevnost, tedy i energii, nez litr benzinu. Pri srovnatelnem mnozstvi CO2 na litr.

Tak a teď ještě napsat, kolik milionů/miliard tun CO2 je běžně v atmosféře Země, kolik ho tam bylo před 100, 500, 1000, 10 000 lety a jaký z toho tedy vyplývá trend. Jestli teda vlastně vypouštěním škodíme, nebo spíš pomáháme.

Výzkumné týmy nově identifikovaly čtyři různá období, kdy se mayská populace měnila v reakci na zvlášť suchá nebo zvláště vlhká období, která navíc dosud nebyla zdokumentována. Jde o letopočty 1350–950 př. n.l., 400–210 př.n.l. a 90–280 našeho letopočtu a 730–900 našeho letopočtu. "Je důležité, aby společnost obecně věděla, že před námi byly civilizace, které byly ovlivněny změnami klimatu a musely se tomu přizpůsobovat,“ říká biogeochemik Peter Douglas z McGill University. "Propojením důkazů o klimatu a změně populace můžeme vidět jasnou souvislost mezi srážkami a schopností těchto starověkých měst udržet svou populaci.“ Tedy Mayové, kteří žili v jižních nížinách, byli prvními, kteří se dostali do problémů v důsledku změny klimatu.

Každý žák základní školy dnes ví, že Mayové nejezdili žádnými auty, která by stála za emisemi škodlivého CO2....

Jezdím se svým 1,5dci/81kw pravidelně střední tratě (cca 50-80 km) s dlouhodobou letní spotřebou 4,8-4,9 l nafty na 100km, a věřím, že lidé s lehčí nohou by to zvládli ještě lépe. Když jsem se díval, co bych si mohl koupit, až mi dojezdí, našel jsem pouze bezínové hybridy s "krásnou" papírovou spotřebou kolem 6 l benzínu. Tak mi něco povídejte o ekologii. A to nepíšu o tom, že naftové výpary, na rozdíl od benzínových a od baterií, nehoří.

Přesně, mám 15let starou octavku v dieslu, spotřeba pod 5, teď jsem v práci fasovala novou fabku, po třech měsících průměrná spotřeba 6.7, a to si nemyslím že jezdím nějak divoce, jen se odmitám plouzit po dálnici 110. To nejsou jen těžká auta, ale prostě motorizace na dvě věci..

Vývoj je takový, že v rámci EU ve všech oborech emise co2 klesají s výjimkou dopravy. Proto tak velký tlak na elektromobilitu.

S elektromobilitou se žádné snížení emisí konat nebude.

Neekologická výroba a recyklace bateriií dražší než výroba.

Výroba eletřiny už vůbec není bez emisí.

Je to jen plýtvání zdroji.

Pro srovnání napsat čísla z Číny, Indie a Indonésie. Děkuji!!!!

Co je nám po neekologické číně? Celkové co2 na hlavu za rok je v česku 12,4t, v německu 11,4t, francie 7,1t, švédsko 5,6t.