Vazeni pratele,

omlouvam se, ze je to mimo tema tohoto clanku, ale prave jsem venoval trochu casu, abych se komplet seznamil s chystanou zmenou pravidel "novych diskusi". Doslova mne zamrazilo. Abych se musel v trafice legitimovat, kdyz jsem si sel pro noviny, natoz abych musel hlasit jake clanky z novin si prectu a co na to rikam, tak to nepamatuji ani z obdobi vlady "jedne strany". Stejny nick mam jiz cca 14 let a menit to nehodlam, protoze s touto "zmenou k lepsimu" uz z principu nemohu souhlasit. Vim, ze zmena od 1.11. ma byt pro blogy a jinde diskuse mozna jeste par dni pojedou, ale kdo vi, zda bude prilezitost se rozloucit. Chci tedy touto cestou podekovat vsem za jejich nazory a to bez rozdilu, protoze nezalezi na tom, zda jsme se vzdy shodli, ci nikoliv. Mozna se tu jeste par dni uvidime, ale kdyby ne, tak verte, ze mi bylo cti. Mejte se fajn a uzivejte zivota.

Re: Vazeni pratele,

Právě s ním jedu z Prahy do Brna

a nemá to chybu. Rychlost 155 km/hod, pohodlí, zásuvky na PC, internet s rychlostí kolem 1Mbit, příjemný průvodčí a obsluha v bistru, roznáška novin atd. Co víc si přát? Příště pojedu zase.

Re: Právě s ním jedu z Prahy do Brna

Tento příspěvek je krajně necitlivý vůči diskutérovi AAA3. Obávám se, že tady hrozí důvodné akutní nebezpečí, že ho trefí šlak. To bych si na triko nevzal.

vlaky podel D1 budou konkurenceschopne az na nove VRT trati

... az bude cesta vlakem z Brna do Prahy trvat neco pres hodinu a to bohuzel nebude tak brzy http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/vysokorychlostni-trat-praha-brno

Re: vlaky podel D1 budou konkurenceschopne az na nove VRT trati

s českým způsobem myšlení navzdory českým cenám nejspíš ano.

v Rakousku žádná VRT není - i na té nejlepší, z Vídně na Salzburg, měly dosud nejrychlejší vlaky průměrnou rychlost jen 115 km/h (W - Sbg 317km za 2:45), železnice často vedou plus mínus podél dálnice, železniční jízdné relativně vůči platům podobné jako v ČR - relativní náklady na cestu autem přitom poloviční, zákaznické jízdné je zhruba na úrovni nákladů na benzin do auta na stejné trase - a přesto se vlakem houfně jezdí.

kde je chyba?

Aby nebyly prázdné,

když v úseku Praha - Brno jezdí několik minut po sobě. Také se nelze divit prodělku, když lokomotiva dimenzovaná cca na 10 až 15 vozů, veze 4 vozy každých 7 minut. Naše dráhy (jakož i celá země) jsou kocourkov, na kterém nic nezmění ani soukromí dopravci. Vlak se bohatě vyplatí, je-li určitý poměr mezi výkonem vozidla a počtem přepravených osob. České vláčky o pěti až šesti vozech jezdí sice realativně často, ale příliš ekonomické být z principu nemohou, tím spíš, když jich polovina jede skoro prázdných. Bylo by lepší každou hodinu naplnit 12vozovou soupravu, která by spolehlivě a včas odvezla kolem 600 lidí, než aby jezdily každých 10 minut v téže trase poloprázdné vlaky, které navíc mají věčně zpoždění, protože tratě jsou na hranici své kapacity (hlavně úsek Praha - Kolín, který navíc čeká velká rekonstrukce mezi Prahou-Běchovicemi a Úvaly). Po našich tratích, ještě při naší organizaci provozu, se prostě větší počet vlaků vozit nedá, což pánové rozhodující od stolu asi nechápou.

Re: Aby nebyly prázdné,

To je jen teorie. Mnohavozové soupravy jednou za několik hodin (např. Praha-ČB jely jen 4 rychlíky denně!) jste mohl zaplnit před revolucí, když nebyla auta dostupná jak dnes. Cestující láká častější interval - takže 600 lidí vám na vlak, pokud jede jen jednou za hodinu nepřijde, když c8m nepřijdou ani v součtu ani na vlak jednou za půl hodiny (tj. na atraktivnější službu).

A zpoždění? D1 expres 559 má na příjezdu do Brna průměrné zpoždění MINUS 3 minuty (takže náskok).

To se změní

Počkejte do první hromadné nehody. Až lidi zůstanou v autech/autobusech sedět na dálnici 15 hodin, rádi začnou vlaky jezdit

Z cesky do pardubic se nechytaj ani externi anteny

proc nestavi v cesky trebovy kdyz to nemaj vytizeny

lidi by prelezli jek kvuli tomu netu

Re: Z cesky do pardubic se nechytaj ani externi anteny

Protože nejsou hloupí aby vyháněli cestující z dlouhé trasy kvůli nějaké šestnáctitisícové díře. Nejhorší co by se tomu vlaku mohlo stát je, že by se v ČT nastupovalo hafo režijkářů a ekonomika by poklesla. Jéje, to by bylo řevu, kdyby se tam režijky přestaly uznávat. Druhé, že by se v ČT nějak podstatně lomila vytíženost, a vlak by půlku trasy musel jeden vagón tahat zbytečně. A třetí, že by díky zastávce v ČT trošku poklesl komfort a rychlost vlaku.

Mám obavu, že čekání na generální

opravu D1 se začná podobat čekání na Godota... . Bohužel už na plané sliby naletěly i ČD. Už uplynuly minimálně 3 termíny počátku oprav: vloni na pdzim, ltos v dubnu, letos v říujnu - nic z toho se doposud nestalo. momentálně je opět ticho po pěšině. Pouze se nedávno sfrézovaly ty nejhorší schody, takže se podle s opravou hnedtak nezačne, protože už to tak neskáče... .

Re: Mám obavu, že čekání na generální

Omlouvám se za překlepy

?!

Kdyz by ten oranzovy D1 express prijel na konecnou o hodinu drive,tak reknu,ze je to velmi pozitivni zprava,ale ze prijede mozna o 10 minut,tak mi to zily netrha!!

Re: ?!

Jede zhruba stejně dlouho, jako žluťásek po D1. A je pohodlnej. Teď stojí stejně (200 kaček). Lístek si nemusíš bukovat předem. Je menší pravděpodobnost mimořádné příhody na trati, A tak dále. Mně ohromně vyhovuje. Ale taky mě žíly netrhá, že ho nevyužiješ. Aspoň tam bude víc místa. Jen aby mi ho nezrušili.

Než se nový spoj dostane

cestujícím pod kůži, tak to trvá zhruba půl roku  ....

Re: Než se nový spoj dostane

Někdy i déle. Pokud se ta doba prodlouží až do nového grafikonu, často spoj končí.

joo

že jsem si v neděli nevšimla,že by byl vlak pooprázdný?Jsem z Ostravy až do Kolína stála...průvodčí ani revozoři se přes uličky nemohli nikam dostat.

Re: joo

jste si asi nevšimla že se ve článku píše o D1 Expressu, pochybuju, že jste s tim mohla jet z Ostravy, takže si nejdřiv přečtětě o čem je řeč a až potom kritizujte