Pane Novotný...psa mi nepřevezete, kolo mi nepřevezete, tak proč bych s Vámi měl jezdit?

Přesně, radši jeďte na kole

Když vidím ráno po páté projíždět prázdné LE Kolínem, tak si říkám, proč tento spoj nezruší

Protože by mu pak chyběl v Praze.

...to rikal sef SkyEurope taky...

Já bych šel za zisky jiným způsobem. Šel bych do firem, společností a výroben, které mají propojení Praha - Brno, nebo Brno - Ostrava, či Praha - Ostrava a dal bych pro ty firmy tarify, které jim ušetří na dopravě osobními vozy třeba polovinu nákladů. Tím bych oslovil nejen novou cílovou skupinu (manažery, OZ, "spojky") ale zároveň bych si zajistil do budoucna klientelu a to celkem početnou.

No tak to už existuje u ČD. Přenosná síťová jízdenka 1. třídy (IN100) pro firmy. Ceníková cena je 45000 Kč ročně, ale předpokládám, že lze domluvit i podmínky lepší, protože se vyřizuje u obchodníka, ne u pokladny.

Jak moc toho ČD prodají nevím. Ono dost záleží na tom, zda ta konkrétní firma chce náklady snižovat nebo ne. Zatím mám zkušenost takovou, že auto dostává přednost ať to stojí co to stojí, protože jet na služebku vlakem je potupa. Výjimky jsou snad jen ta Ostrava, Vídeň a Berlín a to zpravidla jen v případě, kdy někdo jede sám jeddním směrem a má se připojit ke kolegům, co tam už předtím dojeli autem.

Čísla o obsazenosti jsou také zajímavá, něco jsem již psal u předchozího článku o Leo Express.

V červnu přepravil 72 000 cestujících a uvádí, že má 28 % trhu. RJ uvedl, že v květnu přepravil asi 155 000 cestujících. Pokud nedošlo k masovému přesunu cestujících v období květen, červen od RJ k Leo Express, znamená to, že podíl na trhu je asi tento - 28 % Leo, 60 % RJ a na dráhy zbývá 12 %.

Pokud jsou tato čísla pravdivá, tak mi zde nesedí slova o dominantním postavení ČD. 

Mimo jiné uvedená čísla hovoří o asi 63 % obsazenosti Leo. Možná ale k výsledku 82 % dospěli v Leo Express jiným algoritmem.

Asi jiný gang.

Myslim ze na vetsine diskuteru je videt proc jsou role rozdelene tak, ze Leo jezdi a diskuteri diskutuji 

Zajímavá informace - generovat zisk ve výši 300 mil. za rok.

Kapacita jeho souprav je asi 240 cestujících, vypravuje 16 spojů denně, 1 další v pátek. Za tok tedy vypraví asi 5900 spojů. Pokud by nedošlo k navýšení spojů, tak by při plné obsazenosti mohl přepravit 1 500 000 cestujících. Z toho potom vyplývá, že by z jedné jízdenky musel být zisk 200 Kč.

A pokud by doslo k navyseni spoju?

No dobře, ale Leo a Regiojet/Student Agency si musí na všechno vydělat a sehnat prostředky ze svýho, narozdíl od ČD, kde jim  56% dotují cizí zdroje (výroční zpráva 2012) :)

Já jim fandim, a pokud to budeme brát selským rozumem- i špatná konkurence, také konkurence.

A jak je již kolikrát psáno, myslim, že postavit do kontroverze Leo a ČD, to je asi tak jako traktor a jakýkoliv jiný osobní automobil střední třídy, prostě nesrovnatelnost, jak z pohledu služeb (a rpůsobů poskytování), tak i cen..

Ajta ajta. Tady někdo nerozumí tomu o čem píše.

"Cízí zdroje" jsou přece úvěry, docela běžná věc u každé větší firmy. A těch má LEOExpres taky dost :-) A že je na tom s nimi špatně ukazuje i nedávná emise dluhopisů, které se neprodal ani za královský 8% úrok ... to i ty ČD mají úvěry levnější.

Podle me, pokud se nejedna o prejezdy motorakem 10km a podobne, tak napriklad cesta do Ostravy vlakem tohoto typu s moznosti obcerstveni, odpocinku, prace s laptopem a treba dopilovanim prednasky ve stovnani s cestou autem za zaplaceni skutecne stoji.

odpocinku ve vlaku, ktery je jako jeden celek, to asi ne. Nejvic si odpocinu v kupe. Otevreny prostor nedava sanci si moc odpcinout v klidu. Vrcholem je pak TICHY vuz v pendolinu, kam CD proda jizdenky rodince s detma 

Nejde vydělat 10 měsíců po startu to je jasný ale 300 mega zisk je podle mě utopie, možná dohromady všichni dopravci při normálních cenách které budou pokrývat náklady a nějaký rozumný zisk. Těch 300 mega s tím co má na kolejích nebude mít ani na tržbách. Nemá tolik míst.