NESMYSL...do roku 2050 se v CR planuje trat pro rychlost az 350 km/h. Ve Francii TGV jezdi od 60. let 20. stol.

Za první republiky (1918 - 1938) jsme měli ministerstvo železnic; dnes řídí ministerstvo dopravy ministr sedící na dvou židlích. To není normální a dobrá situace. Mimochodem ministerstvo dopravy sídlí v budově bývalého ministerstva železnic, na jehož střeše jsou dodnes umístěna okřídlená železniční kola. A byla to tak reprezentativní budova, že ji železničářům ukradli komunisté pro svůj ústřední výbor.

Jistě to není chyba jen této a předchozí vlády. Ale jak dlouho má rezort ministra dopravy hnutí ANO? Kolik už měli minstrů? "Daří" se jim to stejně jako "výstavba" dálnic. Celé to potrhly tím, že tohle důležité ministerstvo dali Havlíčkovi, který to má jako vedlejšák. Vicepremiér pro ekonomiku a ministr obchodu a průmyslu a dopravy Karel Havlíček prostě nemůže všemu věnovat plnou pozornost. Jako by ty rezorty nebyly důležité. Argument že Havlíček stejně trpí nespavostí, je jen drzost. Havlíček vyniká jen v tom, že může na jakékoli téma v televizi dlouze mluvit a mluvit. Takže to občas vypadá, že má ještě jiná ministerstva. Ale to že někdo stává brzo ráno, neznamená, že má dobré výsledky.

A na tohle zjištění potřebujeme experta?

Naučte se počítat. Kolik lidí bude jezdit za tržní jízdné rychlovlakem na trase Praha - Ústí nad Labem?

diskuse v domovní prádelně:

Pani, tomu mýmu se to zase srazilo.

Von neumí ne pračce nastavit program?

Né, von je ministr dopravy.

stihlo se celkem dost

Já jel včera regionálním vlaken v Itálii vlak končil v Benátkách ale to asi není důležité jen jsem si myslel že takový vlak už uvidím jen u nás a to ještě když ho třeba nasadí pro fans nějakého klubu na výjezd. Prostě hrůza. Ale na druhou stranu jsou tam dálkové vlaky které jsou zase úplně jiné kvality. Ale rozhodně bych to u nás celkově neviděl tak černě.

Jinak ten odborník píše, že v Německu existuje systém, který zabrání projet na červenou 40 let. Tady samozřejmě existuje na hlavních tratích taky, jen by mě zajímalo, jestli v Německu existuje i na vedleších lokálních tratích

V Německu neexistuje tento systém 40 let, ale od roku 1934 kdy bylo dáno do provozu první zařízení Indusi (I34). Před válkou dosáhla délka vybavených tratí 6700 km, ale za války bylo zařízení vypnuto a neudržováno, takže se po válce muselo začít znovu. Nový systém (I54) se budoval v SRN od roku 1954 a dobudován byl v roce 1980 kdy bylo tímto zařízením vybaveno 22 000 km tratí (tedy cca 99% sítě DB, všechny tratě s osobní dopravou). V NDR to bylo slabší, tam byl použit systém I60 (rok opět odpovídá, opět vycházel z původního I34) a v okamžiku sjednocení Německa byl na 75% hlavních tratí a 10% vedlejších.

Nechcete si na přepis těchto rozhovorů pořídit nějakého středoškoláka? Ta čeština je otřesná.