s jízdenkou JIKORD PLUS lze cestovat po celém kraji už teď (i s přesahem do vedlejších krajů), ale moc lidí o ní neví - je dostupná jen na velkých nádražích a je papírová // ale pro výlety ji využívám(e)

Taková reforma tu měla být už před 20 lety. Kam jede vlak nejede autobus. Například ve Švýcarsku. V Jihomoravském kraji naváží cestující autobus k autobusu.

Problém je, že se ruší vlakové trati a tam, kde se neruší, se ruší zastávky (Kamenný Újezd - Na Dolech, Jenín aj.), nebo vlaky na zastávkách nestaví. Třeba na trati Budějovice-Rybník není možné využívat stanice, které nejsou obsluhovány přinejmenším spěšným vlakem. Osobáků tam jezdí tak málo, že i když se člověk dostane tam, už se nemá jak dostat zpět.

A ještě jeden problém začíná vyvstávát. Abcence zastávek nebo železničních stanic. Např. v budějcké aglomeraci vyrůstá spousta nových lokalit v různých obcích, tyto lokality mají špatnou dopravní obslužnost nebo nemají žádnou (nejbližší zastávka je prostě daleko). Příkladem může být Hluboká nad Vltavou, kde v lokalitě Pod Hůrkou vyrostli nové domy, nejbližší zastávka je Hluboká n. Vlt., Hvězdáře,což je sice možná dostačující, ale proč nevyužít dalšího potenciálu linek z/do Munic, které jezdí sice jezdí také okolo této lokality, ale nezastavují zde neboť chybí zastávka na hlavní silnici na Munici v blízkosti ulic Týnská x Na Výsluní. Dalším příkladem může být obec Vidov, kam sice jezdí linka MHD č. 10, ale zároveň touto obcí prochází železniční trať 199 (České Budějovice - České Velenice), ale vlaky zde nezastaví, protože chybí železniční zastávka. Takových příkladů samozřejmě po kraji je více, železnice prostě prochází obcí, ale není v ní stanice (napadají mě i takové Baborovice - trať 190) nebo železniční stanice je daleko od obce, ale o několik metrů dále ji těsně míjí (např. Zbudov (opět trať 190). Chtělo by to tedy budovat nové zastávky busů jako v uvedeném příkladu a budovat nové železniční stanice/zastávky, příp. je přemístit blíže k obci (viz. uvedený Zbudov), i v tom jsou některé jiné kraje dále.

Spadovost autobusových linek k železničním stanicím musí být krátká a efektivní. Příkladem může být linka České Budějovice - Borovany - Jílovice - Suchdol n. L., již dnes by bylo možné tuto linku zkrátit do úseku Jílovice, žel. st. - Suchdol n. L. s návazností na vlaky v železniční stanici Jílovice, díky tomu, že by došlo ke zkrácení linky ušetřilo by se na jednom spoji cca. 27 km. Tím pádem by bylo možno pak posílit tuto linku o další čtyři páry spojů, neboť by se ušetřili peníze za oněch 27 km na spoj díky jejímu zkrácení. Dále bych pochopil kdyby autobusy zváželi cestující do Borovan z Trhových Svin k vlaku, ale z Třeboně do Borovan je gi nemysl. Tak jako dnes je nemysl, že v okolí ČB, i v těsném, jsou obce které má spojení jen ve všední dny ve špičce pracovních dnů, večer a o víkendech je to katastrofa, prostě nejede nic. Slabé je to i dopoledne ve všední dny.

„Když vezmu příklad spojů z Třeboně do Budějovic, tak mohou bez problémů skončit v Borovanech. Tam cestující přestoupí na vlak, který je doveze až na vlakové nádraží. Tím autobus ušetří spoustu kilometrů, a navíc bude možné tuto trať obsluhovat dvakrát častěji.“

Z Třeboně do Borovan je to 18 km. To je 72 % cesty přímého autobusu z Třeboně do Budějovic (25 km). Dělat kvůli úspoře 7 kilometrům cesty autobusu oblouk přes Borovany, je hodně zoufalé řešení. Namísto 25 kilometrů autobusem (30 minut) se pojede 18 km autobusem + 21 kilometrů vlakem, celkem 39 kilometrů (cca 52 minut + čas na přestup, tedy minimálně hodina).

Již nyní jezdí z Borovan do Budějovic denně 12 vlaků a k tomu 32 autobusů. Sypat k tomu ještě lidi z Třeboně, tak z nich stejně většina skončí v autobusech, protože autobusu se dočkají dřív.

Vlakové spojení ČB-Třeboň ano, ale přímé. Návrhů trati vznikla za 20 století celá řada, stačilo by je oprášit a zrealizovat.

To opravdu není dobrý příklad. Linka Třeboň - České Budějovice by naopak měla být páteřní autobusovou linkou. S tím, že by měla být zavedena ve špičkách pracovního dne i expresní linka, která by zastavila jen v ČB na aut. nádr., v Lišově na náměstí a v Třeboni na Taboristké ulici a na aut. nádr. Po dostavbě obchvatu Lišova by expresní linka vynechala Lišov.