„K 1. červenci 2022 převezmu funkci předsedy představenstva značky Volkswagen ve Wolfsburgu. Rád bych Vás ale ujistil o jedné věci: Do té doby budu nadále s plným nasazením pracovat pro naši společnost, máme před sebou hodně výzev,“ uvedl Thomas Schäfer v dopise zaměstnancům Škody.
Značka na trh za tu dobu podle něj uvede například další verzi modelu rodiny Enyaq iV, modernizovaný Karoq nebo fabii ve verzi Monte Carlo. „Budeme dále rozšiřovat elektromobilitu a podporovat přerod České republiky v její centrum. Navzdory koronavirové pandemii a nedostatku polovodičů budeme bojovat o každý vůz,“ napsal.
Česká značka bude měnit vedení po necelých dvou letech.
Zda to tak vyplynulo z událostí posledních týdnů v koncernu VW, kde se hlasitě o slovo přihlásili odboráři nervozní z kroků šéfa koncernu VW Herberta Diesse, nebo byl Thomas Schäfer jeho tajným trumfem schovaným v Mladé Boleslavi, se asi nedozvíme.
Tak hluboko do rozhodování, plánování a politiky v rámci koncernu VW vidí jen pár vyvolených a do hlavy vládce celého koncernu VW Herberta Diesse asi nikdo. Takže je taky možné, že si Thomase Schäfera v jižní Africe vyhlédl, připravil ho do zálohy do Škody a se strategickým plánováním šachisty měl tu spoustu tahů a variant naplánovaných už dávno dopředu.
Každopádně do té doby spíše neznámého manažera, který se stal specialistou na Asii za svého působení u Daimleru a doplnil si kvalifikaci o specializaci na Afriku u Volkswagenu, vytáhl Diess před rokem a půl do Škodovky.
Nyní tedy Thomase Schäfera posune ještě dál, v hierarchii německého koncernu výš, povede největší značku skupiny, samotný Volkswagen a dostane se až do představenstva koncernu.
Za rok a půl v Mladé Boleslavi toho zažil možná víc než očekával a chtěl. Diess ho tak může prezentovat jako manažera, který uspěl v krizových okamžicích. Bude v něm mít věrného a vděčného spojence, který možná není tolik „zatížen“ atmosférou centrály automobilky ve Wolfsburgu.
Značka Volkswagen – stejně jako celý koncern – nyní prochází velmi nelehkým obdobím, kromě výpadků ve výrobě kvůli nedostatku čipů a externích faktorů (tlak na snižování emisí, nové předpisy), je ve složité situaci kvůli razantnímu přechodu na elektromobilitu. Právě ten vyvolává rozepře i v samotném koncernu a jeho velký propagátor Diess musí bojovat s odboráři, kteří ve změně směřování firmy vidí ohrožení pracovních míst. Podrobnosti čtěte zde.
Schäfer ve vedení značky Volkswagen nahradí od 1. července příštího roku Ralfa Brandstättera, který se přesune do představenstva celého koncernu a dostane na starost čínské aktivity skupiny. Na důležitém trhu nyní koncern VW výrazně ztrácí své pozice. Změny ve vedení značky Volkswagen jsou součástí rošády ve vedení celé skupiny, kterou schválila dozorčí rada firmy (čtěte více).
Schäfer se v Mladé Boleslavi tedy zdrží jen pár měsíců, necelé dva roky (nastupoval v srpnu 2020). Do Wolfsburgu postěhuje dřív, aby se rozkoukal, od prvního dubna se stane členem představenstva značky Volkswagen, oznámil Brandstätter na Linkedinu. Od prvního srpna 2022 bude Schäfer také členem představenstva koncernu VW. Kdo Schäfera ve vedení Škody Auto nahradí prozatím nebylo oznámeno.
Se šéfem koncernu Volkswagen Herbertem Diessem se bude na výběru nového předsedy představenstva automobilky podílet odborový předák Jaroslav Povšík. „Nevezmeme člověka, který bude proti Škodě, a nevezmeme člověka, který bude slabý. To si pohlídám,“ řekl Povšík. Dnešní oznámení koncernu pro něj není nové, o personálních změnách ví již déle. „Pan Schäfer je dobrý předseda, férový, gentleman, dobře se mi s ním jedná. Pro něj je to kariérní postup, s vyhlídkou na ještě vyšší metu,“ dodal.
Podle Povšíka zůstane Schäfer ve Volkswagenu na straně škodovky. „Je důležité pro Škodu mít někoho v koncernu na své straně,“ uvedl předseda škodováckých odborářů. Podle něj je pravděpodobné, že do vedení české automobilky přijde někdo, kdo již v koncernu působí na jiné pozici. V každém případě ho podle Povšíka čeká pohovor s vlastnickými rodinami koncernu VW, tedy rodinami Wolfganga Porscheho a Ferdinanda Piëcha.
Změny dozorčí rada vysvětlila nezbytností zefektivnit chod společnosti tak, aby byla připravena na výzvy nadcházejících let, což je především elektrifikace aut a digitalizace.
Koncernový ředitel Herbert Diess, který je v poslední době pod tlakem kvůli neshodám s vlivnou závodní radou koncernu a který měl Čínu na starosti, ve funkci zůstává. Přijde ale o část pravomocí, mimo jiné i na úkor Brandstättera, který se zároveň stane členem představenstva koncernu.
Do představenstva německé automobilové skupiny navíc od února nastoupí Hildegarda Wortmannová, která od Diesse převezme zodpovědnost za odbyt. Wortmannová je nyní šéfkou odbytu v divizi pro výrobu luxusních vozů Audi. Členkou představenstva se od února stane také Hauke Starsová, její odpovědností budou informační technologie. Význam tohoto odvětví se podle koncernu plně projevil za nynější pandemie nemoci covid-19.
Schäfer v Mladé Boleslavi
Z pohledu výsledků, které za sebou ve vedení Škody Auto má, prožil Thomas Schäfer velmi bouřlivé období (čtěte zde). Přišel v době, kdy vrcholila loňská vlna pandemie koronaviru a automobilka opakovaně odstavovala výrobu, v letošním roce zase celý autoprůmysl bojuje s výpadky dodávek komponent, především čipů. A Škoda patří k nejvíce zasaženým.
Krizový management zvládl Schäfer podle všeho dobře. Těžká rozhodnutí zažil i ve strategickém plánování: musel vytvořit celou novou strategii, která automobilku v souladu s koncernovými plány směřuje k elektromobilitě (čtěte více). Automobilka navíc přebrala zodpovědnost za některé mimoevropské trhy za celý koncern. Nově přebírá kompletní vývoj celé platformy pro malá auta pro rozvojové trhy (píšeme zde).
Velké zklamání zažil Schäfer s fabii, které nejprve vedení koncernu odsouhlasilo kombíkovou verzi nové, letos představené generace, aby její vývoj a výrobu nakonec o několik měsíců později sama automobilka vzdala (čtěte více). Spočítala si, že by to byl ekonomicky nerentabilní projekt. A stojí za doplnění, že aktuální tlak na novou emisní a bezpečnostní výbavu takto malých aut natolik prodražuje, že podle hlasů ze zákulisí automobilky má i aktuální nové hatchbackové provedení štěstí, že bylo uvedeno právě nyní, doslova na poslední chvíli. Kdyby měla být tato fabia představena o rok či dva později, pravděpodobně by její uvedení Škoda sama – z důvodu nerentability – vzdala. Test nové Škody Fabie čtěte zde.
Škoda Auto loni dodala celosvětově přes milion aut. Provozuje tři výrobní závody v České republice. Během letošního roku musela několikrát výrazně omezit či zcela zastavit výrobu kvůli nedostatku čipů. Firma očekává, že do konce letošního roku kvůli nedostatku dílů vyrobí zhruba o 250 000 vozů méně. Automobilka Škoda Auto v období od ledna do září téměř zdvojnásobila provozní zisk na 900 milionů eur (zhruba 23 miliard Kč) ze 469 milionů eur před rokem.
24. června 2021 |
Koncern VW dá v příštích pěti letech na investice 159 miliard eurNěmecký koncern Volkswagen, jehož součástí je i česká automobilka Škoda Auto, vydá v příštích pěti letech na investice kolem 159 miliard eur (asi čtyři biliony Kč). Z této sumy půjde 56 procent (2,26 bilionu Kč) na elektromobilitu a digitalizaci. Volkswagen plánuje, že se díky investicím a rozvoji stane do roku 2025 lídrem trhu s elektromobily. Volkswagen k tomu očekává, že v roce 2026 bude každé čtvrté prodané auto na elektrický pohon s bateriemi. Oproti předchozímu pětiletému plánu z loňského roku zvýší koncern investice o devět miliard eur. Loni společnost plánovala, že do roku 2025 investuje kolem 150 miliard eur. Do elektromobility a digitalizace mělo podle tohoto plánu jít kolem 73 miliard eur, což byla méně než polovina celkové investiční sumy. |
