Dvoumístný městský automobil, dítě švýcarsko-libanonského vizionáře Nicolase Hayeka, ztrácí v každé generaci část své výjimečnosti. Pryč je hořčíková bezpečnostní klec Tridion, sendvičová podlaha, robotizovaná šestistupňová převodovka, možnost snadné výměny panelů karoserie i schopnost zaparkovat kolmo k chodníku. Bláznivě tvarovaná karoserie, téměř čtvercový půdorys a prostorný dvoumístný interiér naštěstí zůstaly i v třetí generaci.
Ta se příliš nezměnila ani z hlediska velikosti. Výrazně se mezigeneračně změnila jen šířka, které je teď o 100 mm větší, na délku nový kabriolet dokonce o 5 milimetrů přišel a to i navzdory výrazně delší přední deformační zóně.
Stejně jako v případě verze Coupé i otevřený model bude zpočátku nabízen ve dvou verzích pohonných jednotek. Pod podlahou může být umístěn atmosférický litrový tříválec s výkonem 71 koní, nebo přeplňovaná devítistovka s 90 koňskými silami. Oba motory budou standardně spojeny s pětistupňovou manuální převodovkou, která se ve „smartím“ kabrioletu objevuje za celou patnáctiletou historii vůbec poprvé. Novinkou je i dvouspojkové samočinné ústrojí Twinamic se šesti převody, které se bude k oběma motorům montovat za příplatek. V budoucnu by měl nabídku motorizací rozšířit základní zážehový tříválec s výkonem 60 koní, s dieselovým motorem výrobce nepočítá.
Nejhbitější verze s přeplňovaným zážehovým motorem umí zrychlit z klidu na 100 km/h za dobu jen o něco málo delší než 10 vteřin a může se rozjet až na 155 km/h. Slabší verze jsou v dynamice na stovku zhruba o 5 vteřin pomalejší, ale dosahují podobné maximální rychlosti.
Design kabrioletu vychází z karosářské verze Coupé, které brázdí už téměř rok i naše silnice. Nejvýraznější rozdíl představuje logicky střecha, která zůstala i nadále věrná tradičnímu plátnu. V nabídce bude vínově červené, džínově modré a tradiční černé provedení.
Kromě plátěného potahu, který je z termických i akustických důvodů nově třívrstvý, se změnila i konstrukce. Střechu lze i v nové generaci otevřít do třech různých poloh tlačítkem v interiéru nebo dálkovým ovladačem. Úplné složení podle výrobce trvá 12 vteřin a na rozdíl od předchůdců se obejde bez ruční manipulace v zadní části. Odstranit lze i boční střešní oblouky, pro které je opět připraven držák umístěný na vnitřní straně zadních dveří.
Z důvodu zachování bezpečnosti dostal Smart ForTwo Cabrio dodatečné vyztužení. Jeho podvozek zpevňuje masivní ocelový kříž, sloupky čelního okna jsou posíleny vysokopevnostní ocelí, standardem jsou i dvě příčné vzpěry. Podle automobilky se torzní tuhost otevřeného modelu mezigeneračně zvýšila o 15 procent. Za pozornost stojí i prvky aktivní bezpečnosti. Dvoumístný kabriolet může být v závislosti na provedení vybavený třeba stabilizačním systémem s programem pro kompenzaci bočního větru, asistentem rozjezdu do kopce, systémem varování před kolizí, nebo asistentem pro jízdu v pruzích.
Nový Smart ForTwo Cabrio bude v prodeji ve třech výbavových verzích Passion, Prime a Proxy od listopadu tohoto roku, první vozy dorazí k zákazníkům v únoru 2016. Ceny doposud nebyly zveřejněny.
