Byl prosinec 2012 a na cestách v kraji to hodně klouzalo. Nedaleko Chropyně projížděl postarší Fiat Bravo se dvěma pasažérkami. Třiačtyřicetiletá řidička nezvládla řízení a čelně narazila do stojícího nákladního auta. Její osmnáctiletá dcera, která seděla na místě spolujezdce, zemřela.
Jde o ukázku jedné z nehod, která by nemusela skončit tragicky. Za jediné podmínky: kdyby lidé neseděli ve starší ojetině, v tomto případě vyrobené v roce 1996.
Počet smrtelných nehod v krajiRok Počet 2001 56 2002 73 2003 59 2004 62 2005 61 2006 35 2007 57 2008 45 2009 43 2010 40 2011 38 2012 32 Pramen: Krajská policie Zlínský kraj |
"Jsem si stoprocentně jistý tím, že následky by byly jiné, kdyby šlo o novější, a tudíž i lépe vybavené vozidlo, které má airbagy a další bezpečnostní prvky," je přesvědčen Michal Jánský, vedoucí odboru služby dopravní policie v kraji.
Z jeho strany nejde o rčení o "generálovi, který je po bitvě chytrý". Jánský dlouhodobě upozorňuje, že lidé stáří vozu podceňují. Přitom jde o naprosto zásadní věc, která rozhoduje o životu a smrti.
Stačí, když zalistuje v policejních statistikách a zaměří se u tragických nehod na rok výroby aut. Ukazuje se, že více než 80 procent vozidel, ve kterých umírali lidé, mělo rok výroby nejméně deset let starý.
"Kdyby byly novější, následky nemusely být tragické. Tuto věc není dobré brát na lehkou váhu," zdůraznil Jánský.
Pověst "auta smrti" měla dříve Škoda Favorit
Novější vozy jsou mnohem bezpečnější z více důvodů: mají několik airbagů i různé deformační zóny. Navíc po deseti letech zeslabuje konstrukce auta, byť nemusí být napadená rzí. Často se pak stává, že se při nehodě vůz rozpůlí.
Pověst "auta smrti" měla dlouho Škoda Favorit, která se ale pomalu vytrácí z cest a její pozici zaujímá Felicia, jež už je o trochu bezpečnější. Mnoho lidí v posledních dvou letech ve Zlínském kraji zemřelo právě v těchto dvou typech.
Například 25letý mladík ve Favoritu z roku 1993 na cestě mezi Střílkami a Koryčany dostal smyk, vjel do protisměru a pak do příkopu. Auto udělalo salto, mladý řidič zahynul.
"Kdyby ve voze byly alespoň airbagy, tak by velmi pravděpodobně přežil," soudí Jánský. "A dost možná by se ani nedostal do takových potíží. Nová auta mají lepší jízdní vlastnosti," připomněl.
To samé platí pro tragickou nehodu řidiče, který v Peugeotu 309 z roku 1987 boural na úplně rovném úseku. Jánský upozornil i na to, že novější auta jsou šetrnější vůči chodcům. Už proto, že mají kratší brzdnou dráhu.
Průměrné stáří auta ve Zlínském kraji je 13,5 roku. To se může zdát hodně, ale po Praze jde o druhé nejnižší číslo v celé zemi a je i pod celorepublikových průměrem.
Takže ve srovnání se zbytkem republiky zdejší lidé na nových autech i kvůli svému bezpečí zase tolik nešetří.
"Může to tak být," připustil zlínský prodejce automobilů Ladislav Samohýl. "Ze zkušenosti mohu říct, že minimálně šedesát procent zákazníků po nehodě nechce opravené auto, ale úplně nové. I když je to pro ně větší investice, novému vozu víc věří a cítí se v něm lépe," upřesnil Samohýl.
I podle něj jsou bezpečnostní prvky v každém dalším modelu vozu propracovanější. "Technologie udělala za posledních deset let obrovský pokrok. Proto bychom uvítali, kdyby nových aut jezdilo po silnicích ještě více," přeje si Jánský.
Vozový park mládne ve městech
Nový vůz si ale zdaleka nemůže dovolit každý. Platy ve Zlínském kraji jsou totiž třetí nejnižší v zemi, loni tady brali lidé v průměru jen 22 tisíc korun. Přičemž v Praze to bylo o deset tisíc víc.
"Vozový park mládne především ve větších městech. Na vesnicích, kde se tolik nejezdí a žije tam hodně důchodců, zůstávají starší vozidla," popsal Jánský.
Pokud lidé nemají na nové auto, měli by v tom starém jezdit velmi opatrně. To se týká především dodržování nejvyšší povolené rychlosti a používání bezpečnostních pásů.
Pozitivní ale je, že počty tragických nehod v kraji pořád klesají. V roce 2002 se jich stalo 73, loni 32.
