Ano, nové! Jak to bude s těmito diesly jako ojetinami z třetí a další ruky, kdy vlastníci již moc neřeší údržbu, filtry apod.

Dále je díky oblibě dieslů opět větší hluk v ulicích měst. Pamatujete ještě na Mazdu a její reklamu “neslyším motor”? Už se zase těším na výlet do USA a jejich tiché “nepokrokové” benzíny.

Mám Jeep z roku 2015 s 2.0 Multijet s Euro 6b a musím potvrdit článek, že opravdu nesmrdí

já měl forda kugu z roku 2014 2,0 TDCi 110 kW euro 6 a můžu článek vyvrátit, smrděla strašně, takovej kyselej hnusnej smrad, když jsem s ní zajížděl do garáže, tak jsem rychle utíkal pryč, teď mám benzín a nesmrdí vůbec

Teď v zimě, kdy je každý druhý den ve velkých městech výrazná smogová situace, je to opravdu dobře načasovaný článek.

Jaké jsou provozní náklady a životnost těch super dieselů

No dost podobne jako tech starych dieselu. Pul milionu normalne najedete, pokud nema nejakou konstrukcni chybu (ktere byvaly vdycky). Oproti staremu dieselu vam tam hrozi navic nejspis jedna vymena DPF (ne nutne, ale pul milionu je na DPF dost), a mozna nejaky servis u SCR, ale ty by s zivotnosti nemely mit problem...

Jinak ty motory uspesne prezivaji prodlouzene servisni internvaly a maji i lehce nizsi spotrebu, takze provozni naklady jsou nizsi....

otázkou je, jestli budou čisté, úsporné a výkonné až za 15 let propadnou přes áčka na půjčku k nějakým vagabundům a oni se k nim nakonec ti vagabundi dostanou, to nevíme, jestli jim pak jejich vlastnosti zůstanou a nebo ne

Smrdí to už při tankování, nikdy bych si to nekoupil.

Při startování a když se o to majitel nestará, tak to smrdí permanentně. Pokud někdo napíše, že mu není není jasná korelace mezi smradem a škodlivostí, tak mám připravený výčet toho, co smrdí a co ne. V podstatě nesrnrdí jen CO2, CO a H2O.

No za me radsi hybrid - cenove uz treba toytoty vychazi stejne jako naftaky, jako bonus ma clovek automat, a pohonny system, ktery je temer nerozbitny......

Měl jsem možnost porovnat dva motory (benzín - nafta) ve stejném autě na stejné trase.

Pravidelně jezdím od léta každý týden na školení do Brna (týdně cca 1 000 km), mám služební octavii 1.6 TDi - 85 kw. Teď po novém roce kvůli servisu jsem na dva týdny jel s 1.0 TSi - 85 Kw.

Pocitově je možná 1.0 TSI živější, ale musí se častěji řadit. S TDI se dá jet od cca 1 400 ot/min.

Spotřeba je u nafty lepší o 0,5 - 0,7 l/100 km., nafťák je o něco hlučnejší (v nižších otáčkách, za studena).

Osobně bych volil s tímto výkonem spíše TSI.

No to castejsi razeni u 1,0 bude i tim, ze ma sestistupnovou prevodovku, zatimco tdi jen petistupnovou ne?

Navic TDI ma prevody orpavdu dlouhe i na diesel (coz nekoho stve, me to naopak prijde super, mam sice auto konkurecni znacky, ale taky s hodne dlouhymi prevody a nemenil bych)

Kdyz jedu za naftakem tak vzdy musim zapnout vnitrni cirkulaci. At je to nevy nebo stary....

no, vlastne i souhlasim - vzdycky kdyz od pohledu poznam, ze to prede mnou je diesel (a nemyslim podle oznaceni), tak je potreba zavrit klapku.

Nadruhou stranu u spousty aut nepoznate, ze jsou na naftu...