Pro firmy je operativní leasing doslova spásou. Běžná firma chce vždy jednu zásadní věc a to stabilní a předvídatelné náklady. A operativní leasing nejen z pohledu služebních vozů je k tomu dokonalý nástroj. Firma díky tomu dopředu ví, kolik jí bude stát určitá pracovní pozice, protože ví, že auto bude měsíčně stát tolik, mobil tolik, NB tolik, k tomu jasně dané paušály a mzdové ohodnocení. Navíc co firmy opravdu nechtějí řešit, je stárnutí vozového parku a co dělat s dosluhujícími vozy. Proto model, kdy jedou auta na operák, auta mění v jasně daných intervalech a mají v ceně i zimní pneu a servis je pro ně super varianta. Firmy totiž nepotřebují to auto vlastnit, ony je potřebují mít k dispozici a za to si ochotně zaplatí měsíční rentu.

Oproti běžný domácí uživatel si auto obecně pořizuje na delší období. Chce, aby to auto bylo jeho. Ono auto na operativní leasing v podstatě není nic jiného než jinak nazvané auto z půjčovny. To auto není vaše, dokud platíte, můžete jej používat, jak platit přestanete, nemáte nic. Je to jenom jiný název pro auto z půjčovny. Nic jiného. Auto není produkt, ale jen služba.

V podstatě je to sen dnešních ekonomů, abyste pokud možno nevlastnili vůbec nic, na účtech neměli vůbec nic a vše platili z kreditek a utráceli tak i peníze, které vlastně ještě ani nemáte a hlavně vše pouze využívali jako službu. Pak se z vás stane doslova otrok, který bude muset pracovat a vydělávat, aby mohl platit za všechny služby, protože nez nich nebude mít nic. Bez nich nebude mít kde bydlet, nebude mít auto, nebude mít domácí spotřebiče, doslova nic.

Tak to není jen sen ekonomů, to je varianta moderní společnosti která spousta lidem vyhovuje, a to ze stejných důvodů - mají vše jako službu, nemusí se o to starat, vědí předem náklady a tedy co si mohou dovolit. S otroctvím to nemá co dělat - právě naopak, uvolňuje to ruce, každý si nastaví úroveň podle toho na co aktuálně má, a to poměrně flexibilně, narozdíl od uvěrových či hypotéčních dobrodružství, kdy lidé jedou nadoraz už teď, a co bude za pár let neví.

Souhrnem - všechno má svoje pro a proti, skutečnost že operativní leasing pro soukromé uživatele udělal za pár let takový vzrůst je jasnou známkou toho že na trhu své pevné místo má.

Nejde o drahotu (ta je relativní, auta jsou dnes pořád levnější než kdysi), ale o to že se zlepšuje i finanční gramotnost. Při dnešní míře inflace je největší nesmysl držet hotové peníze na účtě, a stejně tak není nelepší je vzít a utratit za auto, což je spotřební věc, která tak jako tak ztratí na hodnotě. Smysl dává peníze investovat někam kde drží hodnotu (případně se i něco málo zhodnotí), a spotřební věc řešit jako jinou službu.

Pokud zákazník kupuje auto na IČO, dostane většinou od prodejce nějaké slevy navíc, než kdyby ho kupoval na sebe. Nevím proč to tak je, jakou výhodu má pro prodejce prodat auto na IČO (občanský versus obchodní zákoník, záruka ???), ale znám případy, kdy si lidé nechali udělat živnostenský list, jen aby koupili auto na IČO.

Nevím, jak je to u aut, ale u běžných výrobků máte na IČO jen roční záruku, jako fyzická osoba dvouletou.

Privátní zákazník je skutečně ohrožený druh. Dodací lhůty i výběr modelů se silně zhoršily. U dostupných modelů jsou to hlavně mild- a full hybridy nebo elektromobily, které mnoho zákazníků nechce, protože prostě ani nemají možnost, jak je pravidelně nabíjet, nehledě na zvýšenou cenu. Navíc u hybridů je proklamovaná úspora klasického paliva často pochybná, protože závisí na způsobu provozu. Při častých jízdách po dálnici žádná úspora není.

Zajímala by mě statistika, kolik firemních aut je používáno jen a pouze pro soukromé účely, u těch vozů doměřit DPH, myslím, že by se tam nějaké peníze našly. A ke striktně firemním vozům, nikdy jsem nechápal, proč nám v práci mění služební Octavie každé 2 roky (není možné je použit na soukromé účely, takže stojí v garáži a jednou dvakrát týdně si dá cestu za klientem a zpět).

Asi prave proto, ze jsou na operák. Vždycky na dva roky, pak se vracejí a berete nové.