Pohon na stlačený zemní plyn CNG byl svého času brán jako ekologická i ekonomická alternativa klasickým palivům, podobně jako LPG. A to nejen v Evropě. Podle údajů Pražské plynárenské jezdí na zemní plyn ve světě více než 24 milionů vozidel ve více než 84 zemích světa. Nejvíce v Číně, Iránu, Indii, Pakistánu, Argentině, Brazílii a Itálii. CNG mělo nižší náklady na provoz a na tento pohon upravené vozy se často kupovaly do firemních flotil i díky tomu, že na rozdíl od benzínu nebo nafty nemohli zaměstnanci CNG z nádrže krást.
Jenže zatímco LPG si dlouhodobě drží ceny pod cenou benzínu a jezdit na něj se tak stále vyplatí, ceny CNG vyletěly v roce 2022 raketově nahoru. Ještě začátkem roku 2021 stál CNG průměrně okolo 27,50 Kč/kg. Přepočteme-li tuto cenu z kilogramu na metr krychlový, což je ekvivalent jednoho litru benzínu, činila tehdejší cena v průměru asi 19,60 Kč/m3. V září roku 2022, kdy vrcholilo cenové šílenství, stál kilogram CNG průměrně téměř 75 korun (53,50 Kč/m3) a byl tedy dražší než benzin. Cenová maxima na některých plnicích stanicích dokonce dosahovala i 139,90 Kč/kg, resp. 99,93 Kč/m3. Je to tedy totéž, jako by litr benzínu stál 100 korun.
V posledním roce se cena CNG vrátila na přijatelnou úroveň, byť stále nedosahuje předválečných úrovní. I tak je ale plyn s nynější průměrnou cenou 36,50 Kč/kg (26 Kč/m3) momentálně cenově výhodnější oproti konvenčním palivům. „S cenou benzínu průměrně okolo 40 Kč/l nyní vychází metr krychlový CNG téměř o 14 korun levněji. Tento rozdíl ve prospěch CNG je paradoxně vyšší než těsně před vypuknutím války na Ukrajině i o rok dříve, kdy na začátku roku 2021 stál litr Naturalu 95 kolem 30 korun. V obou případech byl CNG levnější ‚jen‘ o 10 Kč,“ připomíná Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která firmám poskytuje CNG karty.
Jenže nad CNG se začala stahovat mračně už dřív, totiž v momentě, kdy velké automobilky oznámily ukončení dalšího vývoje a výroby tohoto druhu pohonu. „Škoda Auto na začátku roku 2023 postupně na jednotlivých trzích ukončila příjem objednávek a prodej G-TEC verze pohonu v modelových řadách Scala, Kamiq, Octavia a Octavia Combi, poháněných stlačeným zemním plynem,“ říká mluvčí Škoda Auto Česká republika Michaela Sklenářová. „Pohon na stlačený zemní plyn se uplatnil jako cenově i ekologicky zajímavá alternativa ke konvenčním motorům na benzin či naftu. Škoda Auto nicméně v rámci své transformace plánuje rozšířit portfolio o několik plně elektrických modelů, které doplní nabídku velmi úsporných modelů se spalovacím motorem. Proto došlo ve spolupráci s koncernem Volkswagen k rozhodnutí, investovat prostředky do vývoje těchto pohonů přednostně.“
Poslední vozy s pohonem na CNG tak automobilka vyrobila v případě modelu Scala v lednu 2024, u vozů Octavia limuzína a Kamiq v březnu a u modelu Octavia Combi v dubnu.
Škoda Scala G-TEC
Konkrétně v České republice byl ukončen příjem objednávek v lednu 2023 a od té doby byly tak registrované vozy v Česku pouze postupně dodávané zákazníkům z předchozího období. Poslední vyrobené vozy jsou proto určeny k exportu na zahraniční trhy. V Česku se poslední významné prodeje těchto aut uskutečnily už v roce 2018, kdy bylo registrováno 1528 nových aut. Pak už šlo jen o kusy a v letech 2021 a 2022 už se neregistrovalo v ČR ani jedno nové auto na CNG.
Navzdory tomu, že automobilky se plynového pohonu vzdaly, někteří dodavatelé registrují zvýšené odběry plynu. Převážně ale nejde o osobní auta. Například společnost innogy, která se 73 vlastními a pronajatými CNG plničkami provozuje největší CNG síť na českém trhu, v loňském roce prodala 19,3 milionů kg CNG. „To je meziročně nárůst o více než 38 %. Téměř 70 % výtoče pak tvořilo obnovitelné bioCNG,“ říká Pavel Grochál, tiskový mluvčí innogy, a dodává, že klíčovými zákazníky jsou provozovatelé autobusové dopravy.
Vyšší odběry CNG registruje v loňském roce rovněž nákupní aliance Axigon, která sdružuje asi 10 tisíc malých a středních firem i živnostníků. „Přestože stávající směřování automobilového průmyslu CNG nefandí, prostřednictvím námi poskytovaných CNG karet bylo meziročně odebráno o 15 % více plynu. Mezi největší odběratele patří společnosti nabízející logistické služby, včetně zásilkové dopravy a zavážení obchodů,“ říká Damir Duraković s tím, že firemní CNG karta poskytuje výhodnější cenu, která se aktuálně v sítích plnicích stanic innogy a E.ON pohybuje od 23,50 do 24,90 Kč za metr krychlový CNG.
Škoda Octavia 1.4 TSI G-TEC
Dříve prodaná auta tak majitelům stále slouží, ovšem musí se připravit, že jejich následný prodej nebude snadný. „Majitelé aut na CNG musí počítat s tím, že svůj vůz jako ojetý prodají jen obtížně, za podstatně horších podmínek, než kdyby jezdili třeba na naftu. O starší vozy s pohonem CNG je v autobazarech zcela minimální zájem. Proto je běžně nevykupujeme, jedinou výjimkou bývá protiúčet,“ uvedl ředitel prodeje ojetých vozů Louda Auto+ Robert Imling. Čeští zákazníci podle něj obecně příliš nestojí o alternativní pohony a pořád jednoznačně upřednostňují klasiku v podobě benzinových a naftových motorů.
