S údajem o maximální rychlosti této "bestie" je to přeci jen o něco složitější. Výrobce si nechává pootevřená zadní vrátka a v technických parametrech proto figuruje hodnota 395+.
Čisté a jednoduché linie tohoto čertovského dílka dávají už na první pohled tušit, že vysněný stroj Christiana von Koenigsegga, nebude pouze jedním z mnoha "standardně rychlých". Do relativně malých rozměrů jeho inženýři nacpali koncentrovanou sílu. CCR je 419 centimetrů dlouhý, široký bez centimetru dva metry a vysoký (tedy spíše nízký) 107 cm.
"Cé-Cé-eRko" má sundavací střední díl střechy. Z nasupeného soba se tak stane targa, na které si řidič může ozkoušet co dělají s lidským tělem pekelné rychlosti. Střešní panely Koenigsegg samozřejmě vozí stále s sebou, vejdou se do zavazadlového prostoru v "čumáku" auta.
21. století v praxi
Nejvíce na designu celého auta ohromí čistota tvarů. Koenigsegg postrádá kilogramy zohavujících křídel, křidélek, spojlerů apod. Vzduch prořezává "nůž" předku posazený tak nízko, že mají mravenci strach o hlavu. Za to že auto při vysokých rychlostech nevzlétne mohou zázraky aerodynamiky. Před několika lety by se podobnou nestvůru snažily při zemi udržet obrovská křídla a spojlery.
Dábelská síla
Srdcem vozu je uprostřed uložený osmiválec o objemu 4,7 litru. Agregát z produkce Fordu je dovybavený kompresorem. K parametrům není co dodat: 806 koní (593 kW) při 6900 ot./min, maximální kroutící moment 920 Nm při 5900 otáčkách. Omezovač maximálních otáček je nastaven na 7600 ot./min. Zde dodejme, že Koenigsegg CCR váží 1180 kilogramů.
Humorně působí oficiální údaj o kombinované spotřebě - 17 litrů na 100 km. Vzhledem k ceně a zaměření auta, bude majitel rád, když bude jezdit/létat za dvojnásobek.
3...2...1...start!
Zajímavá není pouze maximální rychlost. Čtyřstovka je v tomto případě spíše psychologickou hranicí než základní hodnotou. Za pozornost stojí i i ostatní údaje: z 0 na 100 km/h vystřelí Koenigsegg za 3,2 sekundy.
Kola gumují asfalt, pilot postupně řadí na superkrátké šestistupňové převodovce a čtvrt míle je za ním. Těch asi 400 metrů urazil za 9 sekund a na konci mu naměřili maximální rychlost 235 kilometrů v hodině.
Rozjet se na "maximálku" je víceméně legrace, ale o to horší je oranžovou střelu zastavit. Brzdy jsou v tomto případě důležitější než motor. Kotouče mají 362 mm v průměru, krotí je šestipístkové hliníkové třmeny. Brzdy by ovšem nebyly nic bez pneumatik. Ty na Koenigseggu mají pro smrtelníka málo pochopitelné rozměry: vpředu 255/35, vzadu 335/20. Obuty jsou: vpředu na 19 palcových a vzadu na 20 palcových kolech. Ze stovky tak dokáže auto zabrzdit na 31 metrech.
KACS není zaklínadlo
Řidiče, který se nechá unést svezením v Koenigseggu a občas zapomene sundat nohu z plynu, pomáhá v boji s fyzikálními zákony Koenigsegg Advanced Control System (KACS). Systém umožňuje optimalizovat nastavení brzd, tlumičů a mnoha dalších položek řidiči přesně "na míru". CCR tak je schopný "ustát" boční zrychlení až 1,3 G bez ztráty adheze a tím i ovladatelnosti.
 Koenigsegg CCR: Čisté a jednoduché linie tohoto čertovského dílka dávají už na první pohled tušit, že vysněný stroj Christiana von Koenigsegga, nebude pouze jedním z mnoha "standardně rychlých". |
 Koenigsegg CCR: je 419 centimetrů dlouhý, široký bez centimetru dva metry a vysoký (tedy spíše nízký) 107 cm. |
 |
 Koenigsegg CCR: Srdcem vozu je uprostřed uložený osmiválec o objemu 4,7 litru. Agregát z produkce Fordu je dovybavený kompresorem. K parametrům není co dodat: 806 koní (593 kW) při 6900 ot./min, maximální kroutící moment 920 Nm při 5900 otáčkách. |
 Koenigsegg CCR: Pneumatiky na Koenigseggu mají pro smrtelníka málo pochopitelné rozměry: vpředu 255/35, vzadu 335/20. Obuty jsou: vpředu na 19 palcových a vzadu na 20 palcových kolech. |
 Koenigsegg CCR: Zajímavá není pouze maximální rychlost. Čtyřstovka je v tomto případě spíše psychologickou hranicí, než základní hodnotou. Za pozornost stojí i i ostatní údaje: z 0 na 100 km/h vystřelí Koenigsegg za 3,2 sekundy. |
 Koenigsegg CCR: "Cé-Cé-eRko" má sundavací střední díl střechy. Z nasupeného soba se tak stane targa, na které si řidič může ozkoušet co dělají s lidským tělem pekelné rychlosti. |
 Koenigsegg CCR: Nejvíce na designu celého auta ohromí čistota tvarů. Koenigsegg postrádá kilogramy zohavujících křídel, křidélek, spojlerů apod. |
 Koenigsegg CCR a jeho tým |
