Tolik nesmyslů (u popisů fotografií)... Z volantu nastavovat podvozek? Tím je jako myšlena úprava odpružení? Halo že nezachránilo život? Myslím, že pár příkladů už by se našlo. Helvétský kříž na šasi? To není helv. kříž, ale součást znaku Alfa Romeo... Pak už jsem raději galerii zavřel...

A kde je zbytek článku? Tohle je rozehrivaci začátek, který spoustě lidí neřekne vůbec nic nového

Z jakého důvodu někdo zasahuje do počtu lamel na křídle, zákazu tunelů na jeho koncích, tvaru difuzoru pod zádí? Je to kvůli bezpečnosti?

S trochou nadsázky řečeno mi přijde, že když takhle omezují možnosti týmu přijít s nějakou chytrou "fíčurou", která mu v rámci zadaných základních parametrů monopostu (rozměry, váha, obsah motoru) pomůže získat výhodu, můžou rovnou všem rozdat naprosto identická auta a rovnou jen zjistit, který jezdec je ten nejšikovnější.

Je to proto, že křídla už byla až moc komplikovaná, resp. týmy do toho vrážely nesmyslné sumy peněz. Proto ta snaha o zjednodušení... Obecně to ale velký efekt nemá, jelikož týmy (které na to mají) holt vrazí ty peníze do jiné oblasti...

Pane Dvořáku, monoposty mají obecně velmi velký aerodynamický odpor a to hlavně díky velkým nezakrytým kolům a křídlům, generujícím přítlak. A protože tento odpor roste se čtvercem rychlosti (např v rychlosti 105 km/h je dvojnásobný proti odporu v rychlosti 70 km/h), tak s podobně výkonnými pohonnými jednotkami nedosahují takových maximálních rychlostí, jako kapotované závodní vozy (např. speciály WEC apod.). Dá se to také vyjádřit obráceně: pro dosažení stejné max. rychlosti stačí kapotovanému vozu méně výkonná pohonná jednotky než vozu otevřenému.

Dvojnásobný odpor proti 70 km/h je v 99 km/h, ne ve 105. (70 * sqrt(2))