Emise oxidu uhličitého v Evropě rostou, v procentech nejvíc u Škodovky

Tažení proti dieselům a rostoucí popularita SUV má konkrétní dopady v podobě růstu emisí CO2. Ty loni v Evropě vzrostly poprvé za deset let. Společnost JATO Dynamics spočítala průměrné flotilové emise dvacítky nejprodávanějších značek v Evropě na 23 trzích.

(ilustrační snímek) | foto: PSA

Nejvíc gramů CO₂ vypouští Mazda, v procentech se meziročně nejvíc zhoršila značka Škoda. Průměrné emise CO₂, které jsou v  Evropě hlavním sledovaným parametrem „čistoty“ vozidel, se zvýšily. Sice jen o 0,3 g/km na 118,1 g/km, ale je to poprvé po deseti letech, kdy soustavně klesaly.

Stoupají především u masově prodávaných značek, a to o celý jeden gram, když překračují 113 g/km. Přitom už v roce 2021 se všichni musejí dostat na průměrných 95 g/km, jinak hrozí dramatické pokuty. Přepočteno na spotřebu to odpovídá 5,1 l benzinu nebo 4,5 l nafty na 100 km. Navíc se změní metodika výpočtu spotřeby (režim WLPT), která by měla více odrážet reálnou spotřebu.

Největším „hříšníkem“ je Mazda s průměrnými emisemi 131,2 % g/km, těsně následovaná Mercedesem s 129,1 g/km. Naopak nejlepší je Toyota s 101,2 g/km, které pomohly hlavně prodeje hybridních automobilů. Jen těsně za ní se ale umístily Peugeot (104,5 g), Citroën (105,5) a Renault (106,6).

„Každý by měl mít obavy,“ uvedl Felipe Munoz, globální automobilový analytik společnosti JATO Dynamics. „Čísla se nezlepšují a cíl se blíží.“ Hlavním důvodem je pokles zájmu o dieselové motory, které produkují nižší emise CO₂, ale zato vyšší emise oxidu dusíku (NO_X). „Snížení emisí CO₂ za posledních deset let bylo především díky dieselovým motorům,“ dodal Munoz. Průměrné evropské emise CO2 v roce 2007 činily 159,1 g/km.

Automobilky se sice snaží nabízet hybridy a elektromobily, ale většina zákazníků přechází od dieselů k benzinovým motorům.

Jediný, komu se to jakžtakž daří, je Toyota, která od roku 2019 postupně zruší v Evropě prodej osobních automobilů poháněných naftou. V roce 2017 přitom dosáhla díky slušnému prodeji hybridů průměrných emisí 101,2 g/km, čímž přeskočila Peugeot na prvním místě pořadí nejlepších značek v Evropě.

Průměrné emise klesly také Fiatu. Vděčí za to dieselovému modelu Tipo, který tvoří 9 % celkového objemu prodejů Fiatu v Evropě. Nový dieselový motor produkuje o 3,5 g/km méně CO₂ než jeho předchůdce.

Peugeot se stal obětí úspěchu svých crossoverů 3008 a 5008, které představovaly v roce 2017 téměř čtvrtinu jeho prodejů a průměrné emise CO₂ této značky tak vzrostly o 3,7 g/km. 

Nejvíce vzrostly emise značce Škoda, o 4,1 g/km, což Munoz připisuje úspěchu SUV Kodiaq a vyšším prodejům silnějších dieselů u modelu Octavia. Předloni byla Škoda pátá nejlepší, za rok 2017 klesla na osmé místo. Ostatní koncernové značky jsou ovšem s vyššími emisemi až za ní.