Středa 8. prosince 2021, svátek má Květoslava
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Středa 8. prosince 2021 Květoslava

Komfortní samuraj Lexus ES je velký krok do neznáma

V USA jméno ES znají už od roku 1989. Do Evropy nová generace tohoto auta přijíždí vůbec poprvé. A připravena je velmi dobře.

Dobře nabroušená samurajská katana přesekne i deseticentimetrový kmen. A správný lexus podsekne nohy většině svých konkurentů skvěle namíchanou směsí hybridní technologie a rozumné ceny. A ten, kdo si ho vybere, si může „katanu“ broušenou stylem hadori pohladit na palubní desce nového modelu ES. Tato ozdobná lišta je opravdu kovová, byť ocel nahradil hliník.

Už na pohled je japonská novinka zvláštní a jiná. Jako všechny nové lexusy. Dramatický vzhled může být pro leckoho až příliš, ale pod extravagantní slupkou se skrývá vycizelovaná technika a bezchybně fungující hybridní systém. Uvnitř pak komfort limuzíny – jen trochu zmenšené vlajkové lodi LS. Ta je sice „imagemaker“, ale při ceně minimálně tří milionů nemá ambice velkých prodejů, stejně jako famózní sporťák LC. To jsou chuťovky, zatímco ES by měl být tahounem prodejů ve střední třídě.

Fotogalerie

A půjde u něj hodně o cenu. Pokud se splní to, co jsme se neoficiálně dozvěděli na prezentaci nového modelu v americkém Nashvillu, měla by se cena bez daně pro firemní zákazníky pohybovat na hranici jednoho milionu korun. To zní výborně, konkurence v podobě Audi A6, BMW 5 nebo Mercedesu E začíná výše; v případě hybridů, pokud je má, o hodně výše.

Lexus by tak mohl docela zamíchat dlouhodobě rozdanými kartami ve střední třídě. A mohlo by se mu to hodně vyplatit. Prodejní plány jsou celkem ambiciozní, do roku 2020 by chtěli prodat v Evropě sto tisíc kusů. A cílová skupina zákazníků? Lidé přes čtyřicet, duchem mladí byznysmeni.

Jak jezdí?

Motor – v nabídce pro Evropu jediný – je atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru. Samotný má výkon 131 kW; elektromotor, který mu pomáhá, pak 88 kW. Podle složitého přepočtu systém dává celkových 160 kW a to je na poměry hybridů velmi slušná hodnota. Však se taky ES velmi svižně rozjíždí (na 100 km/h za 8,9 s), velmi příjemný pocit se dostaví hlavně po navolení sportovního režimu. A nebo jinak – pořiďte si rovnou verzi F-Sport. Pohon má stejný, ale dokáže z něj nastavením řídicí jednotky vytáhnout víc; nejvíc nás bavil režim S+.

Motor hybridního vozu Lexus ES

Motor hybridního vozu Lexus ES

Blesková odezva motoru a převodovky je super, podvozek však zůstává stále komfortní. Používá adaptivní aktivní tlumiče, které mají 650 různých úrovní nastavení. Verze Luxury (to je ta „nesportovní“) používá tlumiče s hydraulickými dorazy. Podvozek je s nimi nádherně jistý, ale přitom odtlumí cokoli, jen občas nestíhá zareagovat na příčný rigol.

Lexus opustil zadní náhon, poháněna jsou tak už jen přední kola. Argumentem konstruktérů je vyšší bezpečnost na špatném povrchu, což je jistě pravda. Stejně tak bude pravda i to, že benefity zadního náhonu, tedy eliminace parazitních vlivů na řízení, ocenilo jen pár vášnivých řidičů. Většina změnu vůbec nepocítí.

Fotky nevystihnou pocit robustnosti a bytelnosti, který auto vyzařuje. Působí...
Nový hybridní Lexus ES
Fotky nevystihnou pocit robustnosti a bytelnosti, který auto vyzařuje. Působí...

Nový hybridní Lexus ES

Zato ocení snížené těžiště a o deset procent lehčí baterie, obojí zlepšuje jízdní agilitu. Zajímavostí je, že v době vlády lithium-iontových akumulátorů použili inženýři Lexusu baterie Ni-MH. Podle nich jsou lehčí a mají delší životnost. A o cenu baterií ani relativní vzácnost lithia prý v tomto případě nejde.

V kabině je spousta místa, jen o něco méně než v LS, jímž jsme se pro porovnání také svezli. A víc místa znamená i víc komfortu, zvlášť když přední sedadla jsou nově nastavitelná v osmi nebo deseti směrech, zadní opěradla umí měnit sklon o stupňů stupňů. Na výběr je podle výbavy mezi dvěma audiosystémy, buď obyčejnějším Pioneerem nebo špičkovým Mark & Levinson se 17 reproduktory.

Průměrná spotřeba hybridní verze byla 6,2 litru, což je na auto této velikosti nevídané. Pravda, žádné divočiny jsme si na amerických silnicích nedovolili, ovšem typický řidič lexusu na ně není nastaven ani v Evropě. To je největší výhoda hybridních systémů – s tak objemným benziňákem byste normálně jezdili za desítku.

Pohodlí a ticho

Píšeme to u většiny vozů střední třídy, ani ES není výjimkou. To ticho! Všechna okna s tlumicí vrstvou, podvozek izolovaný vrstvou filce, čtyři speciální tlumiče vibrací motoru – auto pluje jako nehlučný létající koberec. A bezpečný: druhá generace bezpečnostního systému Safety+ disponuje kromě jiného adaptivními světly, která „vypíchnou“ ze tmy chodce na krajnici, jakmile ho objeví infračervená kamera. Užitečná funkce, zvlášť když před ním v případě nouze auto dokáže i samo zastavit.

Fotky nevystihnou pocit robustnosti a bytelnosti, který auto vyzařuje. Působí...

Lexus ES: Fotky nevystihnou pocit robustnosti a bytelnosti, který auto vyzařuje. Působí jako o maličko menší vlajková loď značky, model LS.

A interiér? Zatímco zvenčí je ES extravagantní, vnitřek překvapí konzervativností. Chybí tu „wow“ efekt jako třeba v případě Audi A6/8. Mnohým se klasika může naopak líbit, zvlášť když je provedena v bezchybné kvalitě špičkových materiálů.

Centrální displej je natočený k řidiči a konečně došlo i na podstatné vylepšení plošky, přes niž se dotykově ovládá. Takzvaný touchpad ve své druhé generaci je už docela použitelný, výrazně se zlepšila přesnost – byť si stále myslíme, že na intuitivnost otočných, ale i dotykových ovladačů v konkurenčních modelech lexus stále ztrácí.

  • Nejčtenější

Psychopati za volantem: pozor na dodávky, elektromobily a bouráky dvou značek

Beránci ve škodovkách a predátoři v bavorácích? Výběr auta o vás může prozradit víc, než byste možná chtěli. Ať už se...

Německý tisk na stopě zemětřesení ve VW: šéf Škody Schäfer má vést Volkswagen

Další kolo sporů mezi šéfem koncernu Volkswagen Herbertem Diessem a německými odbory, které se na úrovni vedení celé...

Polská krabice od banánů umí drift, přežije crashtest a pak se opraví větví

Před třiceti roky představil Fiat revoluční miniauto Cinquecento. Ne, to není vtip. Ta krabice na kolečkách, kterou...

Tlak na elektromobilitu je „za hranou“, varují výrobci. Stojí obrovské peníze

Automobilky jsou pod tlakem, aby co nejrychleji a v co největší míře přešly na elektromobilitu. Většina výrobců to díky...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Nová Dacia Jogger bude hit. Oslava obyčejnosti, pod 360 tisíc jezdí na LPG

Dacia sice plánuje oslovovat i zákazníky s rozpočtem větším než malým, a proto nedávno uvedla na trh elektrický model...

TEST: Hodinky místo mobilu děti pohlídají i zabaví

Premium Co umějí chytré hodinky se SIM kartou pro děti? Nahradí mobil. Dá se na ně dovolat a většinou i sledovat jejich polohu...

Opatření bojkotuje stále více lidí, cítí se podvedeni, říká psycholog

Premium Doba covidová je už dlouhá. Zatímco při první vlně epidemie byli lidé v Česku většinou ukázkově disciplinovaní, nyní je...

Velké dilema třetí dávky: míchat, či nemíchat vakcíny?

Premium Posilující dávka očkování naráží na možnost volby. Řada Čechů řeší, kterou vakcínou si nechat svoji imunitu proti...

  • Další z rubriky

Rovné linky a ostré hrany. Hyundai Ioniq 5 kombinuje retro s modernou

Premium Ioniq 5 je nejhranatější auto na trhu, je hranatější než nový Defender. I když má v sobě tento elektromobil dávku...

Zvuk, rychlost a zábava. Jaguar F-Pace má v souboji s Tiguanem R navrch

Premium Jaguar F-Pace SVR stojí skoro dvakrát tolik než vrcholné provedení Tiguanu s označením R. Přesto jsou si obě auta svým...

Kombinace jemnosti, síly a rychlosti. Luxusní Rover snese i trochu bahna

Premium Luxusní SUV se silným zážehovým motorem je stále znamenitý recept pro toho, kdo se chce přemisťovat jinak než obyčejně....

Vyzkoušeli jsme Pumpu budoucnosti. Prim tu hraje elektřina

Celkem deset nabíjecích stojanů, které dokážou souběžně nabíjet 14 elektromobilů vysokorychlostně a 6 vozů pomaleji,...

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Žilková: Byla jsem těhotná s Menzelem, potrat byl pro mě rozvodem s Bohem

Veronika Žilková překvapila informací o tom, že kdysi čekala dítě s Jiřím Menzelem. O nevěře manžela, vztahu s...

Moje tetování nad rozkrokem vyznívá vulgárně, stěžovala si paní

Nebylo tak úplně promyšleno, kvůli přemíře alkoholu vlastně nebylo ani zamýšleno. Tetování vyznívá explicitně sexuálně,...

Psychopati za volantem: pozor na dodávky, elektromobily a bouráky dvou značek

Beránci ve škodovkách a predátoři v bavorácích? Výběr auta o vás může prozradit víc, než byste možná chtěli. Ať už se...

Měli jsme zůstat točit v Sydney, říká Chris Hemsworth o práci v Praze

Australský herec Chris Hemsworth (38) v Praze natáčí pokračování akčního filmu Vyproštěn. V české metropoli by měl štáb...

Syna jsem viděl, když mu byly tři. Pak až v jeho padesáti, říká Ladislav Frej

Premium „Po představení neusnu. Je půl třetí ráno, sedím v kuchyni, chroustám piškoty bez lepku, piju mlíko a mudruju, co jsem...