Kromě zanesení trasy do nového Metropolitního plánu, schválený dokument zavazuje městský Institut plánování a rozvoje (IPR), aby v plánu přeměnil rezervu na závazný návrh, což umožní magistrátu začít vykupovat potřebné pozemky.
„To je důležité proto, aby mohlo město jednak vykupovat a zasmluvňovat si pozemky pro budoucí výstavbu. To nesnese odkladu. Právě tohle, že to nebylo v minulosti dostatečně rychle provedeno, je u jižní části (z Pankráce do Písnice) zdrojem problémů,“ řekl Matěj Stropnický (SZ/Trojkoalice). Praha a dopravní podnik mají u první části trasy problémy s výkupy pozemků.
Zároveň IPR dostal za úkol připravit ve stejném smyslu připomínku k současnému návrhu Metropolitního plánu, který trasu D vede z Vinohrad na Náměstí Republiky.
IPR v minulosti vypracoval analýzu, podle které se vyplatí vést trasu D z Vinohrad na Náměstí Republiky. Důvodem je lepší využitelnost trasy.
Podle předsedy dopravního výboru Matěje Stropnického (Zelení/Trojkoalice), který je zároveň zastupitelem Prahy 3, je Žižkov jedinou vnitřní městskou částí bez zastávky metra. V horní části Žižkova na pomezí s Vinohrady nicméně jsou zastávky Želivského, Flora a Jiřího z Poděbrad.
Podle zastupitele a místostarosty Prahy 3 Alexandra Bellu (ODS) je budoucí prodloužení metra přes Prokopovo či Basilejské náměstí na Jarov nutné zejména kvůli obsloužení spodní části Žižkova a plánované nové výstavbě, která má vzniknout v oblasti Nákladového nádraží Žižkov.
Jako první se má začít stavět část z Depo Písnice na Pankrác, poté přijde na řadu etapa z Pankráce na náměstí Míru. Metro D spojí centrum s jižní částí města. Projektanti náklady předběžně odhadují na zhruba 50 miliard korun. Praha chce na stavbu čerpat dotace z evropských fondů. DPP nyní řeší výkup pozemků mezi Pankrácí a Písnicí. Na nové lince mají jezdit vlaky bez řidiče.
