Má jít o levnější verzi koncernových vozů, která má Volkswagenu a jeho značkám pomoci uspět na tamějším trhu. Vyrábět by se měla ve spolupráci s indickou jedničkou Tata.
„V současnosti plánujeme převzít vývoj platformy A0 Entry. Je to projekt, který může znamenat několik stovek nových pracovních míst,“ řekl na Kolokviu o budoucnosti automobilového průmyslu šéf Škody Auto Bernhard Maier.
To, že nejde jen o ledajakou spekulaci, dokazuje i seznam účastníků, před kterými Maier o plánech promluvil. Akce se zúčastnil například premiér Bohuslav Sobotka a řada ministrů jeho vlády.
Pro automobilku jde o klíčovou zakázku – v době, kdy se kvůli nastupující digitalizaci a pokračující automatizaci řeší čím dál více přechod z výrobně orientované ekonomiky na technologickou, zapadá taková zakázka do podobné proměny.
V Mladé Boleslavi vyvíjí auta přes dva tisíce lidí. Čím dál více se mluví o tom, že zatímco bude potřeba v budoucnu méně lidí do výroby, budou potřeba hlavně „mozky“ na zdokonalování a rozvoj nových aut.
Definitivní rozhodnutí o nové vývojové zakázce ještě nepadlo. „V současné době prověřujeme možnosti realizace tohoto nového projektu, žádné konkrétní rozhodnutí však zatím nepadlo. K technickým detailům ohledně zmiňované platformy se proto zatím nemůžeme vyjadřovat,“ řekl mluvčí automobilky Jozef Baláž.
V Mladé Boleslavi by se měly podle informací MF DNES vyvíjet pro nové „indické“ vozidlo moduly podvozku, agregátů (to zahrnuje i motory) a karoserie například včetně jejích bezpečnostních a zádržných systémů.
V Indii se VW zatím moc nedaří
Na jednom z největších trhů na světě je koncern sice dlouho přítomen, ale prorazit se mu příliš nepodařilo. Tamější trh totiž žádá hlavně co nejlevnější auta a ta Volkswagen neumí nabídnout. Na rozdíl od Evropy mají v Indii výrazně nižší požadavky na bezpečnost či emise vozidel.
Indická média už na podzim informovala o plánech Volkswagenu spojit se s indickým automobilovým obrem Tata Group na vývoji a výrobě nového modelu určeného speciálně pro Indii. Automobilky oficiálně zatím jednání nepotvrdily, o konzultacích však už loni na podzim informovalo několik indických zpravodajských serverů.
Mělo by jít o menší auto, u kterého chce koncern využít zkušenosti s již vyvinutými modely, které však například nesplňují normy Evropské unie. Po aféře Dieselgate však Volkswagen nechce přijít ani v Indii na trh s vozem, který by výrazně zaostával například v emisích proti evropským normám.
V Indii se ročně vyrobí kolem 25 milionů vozidel, největší podíl na trhu mají tamější automobilky. Zahraničním hráčům se příliš nedaří, i když jsou na trhu dlouho přítomní, včetně Škody Auto, která tu vyrábí vozy dokonce ve dvou závodech. Počty vyrobených aut se však počítají na tisíce ročně.
Z mezinárodních firem je v Indii úspěšné především Suzuki, které vyrábí auta ve společném podniku s místní firmou Maruti. Jejich společný model Maruti Suzuki Swift se drží v čele žebříčku nejpopulárnějších indických vozů. Mezi luxusními značkami boduje za VW model Audi A4.
Škoda v Indii sází například na model Rapid:
