"Na odtěžení nouzového zásypu je nasazeno devět nákladních automobilů, tři otočné a jeden speciální bagr," řekl vedoucí projektu rekonstrukce dálnice společnosti OHL ŽS Jiří Krátký.
Práce na D1 mezi Lhotkou a Velkou Bíteší byly přerušeny loni koncem listopadu. Právě v tomto úseku eviduje Ředitelství silnic a dálnic největší skluz proti stanovenému harmonogramu, který dosahuje stovek pracovních dní.
Kvůli problémům s nestabilním podložím loni stavební společnost OHL ŽS stavbu několikrát přerušila a požadovala více peněz na pokrytí neočekávaných víceprací. Toho nakonec dosáhla v říjnu, kdy jí ředitelství silnic rozpočet zvýšilo o deset milionů korun.
Přípravné práce zahájili silničáři už v pátek zprovozněním kamer a takzvaného infovozíku. Tento mesíc by měly práce pokračovat také v úseku D1 mezi Šternovem a Psáři.
Počasí opravám nahrává
"Přestože počasí letos nahrává dřívějšímu zahájení prací, zhotovitelé musejí až do konce března zajistit možnost průjezdu vozidel zimní údržby," uvedl už dříve mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold.
Na všech čtyřech úsecích, které se opravují od loňského roku, tak musí být po celý březen zajištěný průjezd ve dvou pruzích v obou směrech, aby bylo možné odklidit případný sníh.
Od dubna by měl být podle plánu ministerstva dopravy provoz v rekonstruovaných úsecích převeden do jedné poloviny dálnice. Ve druhém jízdním pásu dělníci vybourají povrch a začne se pokládat nová vozovka.
Kvůli dřívějšímu provizornímu rozšíření dálnice bude provoz stále veden ve dvou pruzích v obou směrech. Pokládka povrchu ale pravděpodobně nezačne na všech úsecích zároveň.
Hnutí Děti Země rozšíření dálnice napadlo
Loni začali na dálnici D1 silničáři opravovat první čtyři úseky mezi Šternovem a Psáři, Loktem a Hořicemi, Lhotkou a Velkou Bíteší a mezi Větrným Jeníkovem a Jihlavou.
K nim by letos měly přibýt další tři mezi Ostrovačicemi a Kývalkou, Měřínem a Velkým Meziříčím a Hvězdonicemi a Ostředkem. Vydaná stavební povolení k posledním dvěma úsekům ale napadlo hnutí Děti Země.
Tomu vadí, že u uvedených staveb nebyl projednán dopad stavby na životní prostředí. Podle ministerstva dopravy se tím může zahájení prací na těchto úsecích výrazně zpozdit.
Nejvytíženější tuzemská dálnice je zhruba deset let za svojí životností. Celá oprava mezi Mirošovicemi na 21. kilometru a Kývalkou na 182. kilometru by podle odhadů ministerstva měla stát asi 14 miliard korun. Na opravované i nově stavěné úseky se počítá s využitím peněz z EU.
Těžká technika v akci. Demolice mostu zcela uzavřela dálnici D1 loni v srpnu:
17. srpna 2013 |
