Běžná automobilová produkce může být sebesilnější, ale jednou stanovený limit je daný a přes 250 km/h se prostě nejede. Přesto jsou na trhu auta, která dokážou pelášit i přes 300 kilometrů v hodině. Legálně samozřejmě jen na některých úsecích německých dálnic nebo na závodním okruhu.
Silniční stíhačky jsou však pořádně drahý špás. S půjčkou od úvěrových společností nepočítejte, tady budete potřebovat spíš hypotéku. Ceny se totiž pohybují v řádech milionů, takže i velký byt v Praze by byl levnější. A u těch nejdražších strojů to nebude pětipokoják ale rovnou luxusní vila na tom nejlepším místě.
Začneme jednou "lidovkou", i když uvozovky jsou zcela na místě. V porovnání se zbytkem závodního pole je sice Nissan GT-R modelového roku 2011 opravdu levnější, přesto stojí asi jako deset průměrných fabií (2,5 milionu korun). Ušetřit sice můžete nákupem v USA, ale tak jednu dvě fabie.
Nissan GT-R je dnes už legendární kupé. S obrovským výkonem a téměř závodním podvozkem si rychle získal srdce řidičů po celém světě. A do modelového roku 2011 vstupuje gétéerko ještě silnější a lépe vyzbrojené. Zvnějšku to jsou drobné úpravy přední a zadní části a také zakrytování podvozku, což zlepšilo součinitel odporu vzduchu o jednu setinku. Brzdy jsou zvětšené a úpravou prošel i podvozek. A pozor, denní svícení obstarají diodová světla, modla českých autokutilů.
Ale to hlavní se u gétéerka odehrálo pod kapotou: dvakrát přeplňovaný šestiválec o objemu 3,8 litru totiž po úpravě dává neskutečných 357 kW, tedy 530 koní! To je o zvýšení o 45 koní, což rozhodně není zanedbatelné stádečko. Na stovku tak tato "lidová" silniční stíhačka vystřelí za pouhé tři sekundy a maximálku má 315 kilometrů za hodinu. Kdo se spokojí s o pět kilometrů nižší maximálkou a o pár desetin sekundy horším zrychlením, může prošmejdit automobilové inzertní servery a sehnat ve výprodeji letošní specifikaci auta.
A pojďme o kus dál, respektive o pořádný kus dál. Další pořádně rychlé svezení stojí dvojnásobek ceny Nissanu GT-R. Audi R8 GT je ostrá verze sportovního kupé R8, relativně častého uživatele našich silnic. Ve verzi GT má vidlicový desetiválec s objemem 5,2 litru špičkový výkon 412 kW čili 560 koní. Maximálka je solidních 322 km/h a zrychlení z nuly na sto zvládne R8 GT za 3,6 sekundy.
Obdivovatel vozů se čtyřmi propletenými kruhy ale namítne, že i běžné Audi R8 může mít uvedený motor, sice s o trochu menším výkonem, ale i nižší cenou. A ano, má pravdu. Jenže verze GT má mnoho dalších vylepšení než jen o 26 kW vyšší výkon. Především je o rovných 100 kilogramů lehčí díky množství karbonových dílů, polykarbonátovým sklům, hliníku a hořčíku. Odlehčené jsou i kotouče brzd, které výrobce namíchal z karbonu a keramiky a které váží jen 9 kilogramů.
Spořílci mohou milion korun ušetřit za obyčejnou verzi R8 s desetiválcovým motorem, pak ale budou moci uhánět maximálně "jen" 316 km/h a na stovku vystřelí za 3,9 sekundy. Nebo si doma uškudlí ještě jeden milionek a spokojí se se základní verzí R8 s osmiválcem 4,2 litru, s nímž překročí auto bájnou třístovku o dva kilometry a na stovku se bude, ve srovnání s výkonnějšími sourozenci, ploužit dlouhých 4,6 sekundy.
Za stejnou cenu jako Audi R8 GT si ale můžete pořídit mnohem exotičtější sporťák až ze staré dobré Anglie. A přívlastek exotický neodkazuje na nějakého obskurního výrobce, ale na fakt, že se na silnici nebudete se stejným vozem potkávat nijak často. I když... McLaren MP4-12C bude prvním autem značky, které nebude vznikat kusovou výrobou, ale bude to plnohodnotný malosériový model, kterého chce značka vyrobit řádově stovky až tisíce kusů ročně.
V každém případě McLaren zaujme formulovou konstrukcí s centrálním karbonovým monokokem, na který jsou přidělané hliníkové části rámu. Karosérii pak tvoří kombinace karbonových a hliníkových dílů. To vše má hmotnost jen 1 300 kilogramů – porovnejte s hmotností 1 500 kilogramů u audi a přes 1 600 kilogramů u nissanu. Je to prostě lehká váha, což spolu s osmiválcovým motorem o objemu 3,8 litru a s dvojicí turbodmychadel s výkonem 441 kW (600 koní) dělá z auta solidní raketu. Na stovku zrychlí za 3,5 sekundy a maximálka překračuje 320 km/h.
McLaren MP4-12C bude stát stejně jako Audi R8 GT, tedy přibližně 5 milionů korun bez započítání různých extras, jako jsou karbonové brzdy nebo speciální výbava interiéru či karoserie. Pro případné zájemce jsou obě auta přímou konkurencí, jsou podobně velká, mají podobný výkon a pojmou dva pasažéry. Výhodou Audi bude dostupnější servis, McLaren sází na originalitu a výjimečnost.
Pět milionů korun už je pořádná sumička peněz, ale dopředu upozorňujeme, že teď se posuneme ještě o pořádný kus dál. Na další dva exoty bude potřeba o řád víc peněz, zhruba jako na malou fabriku. První přichází na řadu Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Stojí dva miliony eur, tedy asi 50 milionů korun, v přepočtu na fabie to je asi 200 mladoboleslavských krasavců.
Stejně jako je nepředstavitelná cena upraveného Veyronu, je zcela mimo běžné chápání výkon auta a jeho schopnosti. Už běžný Veyron ze sebe vytlačí 736 kW, tedy přes tisíc koní, ten upravený ještě 200 přidává (882 kW) a dostává se na výkon malého letadla. I točivý moment je stěží uvěřitelných 1 500 Nm. Na stovku tak upravený Veyron vystřelí za pouhé 2,2 sekundy, maximální rychlost má omezenou (!) na 415 km/h. Na testovacím okruhu dokázal jet dokonce 435 kilometrů za hodinu, ale za pneumatiky výrobce ručí jen do uvedených 415 km/h.
Co dodat, parametrům Veyronu se vyrovnají snad jen formule. Dokáže jet tak rychle, jak se po nebi pohybují dopravní turbovrtulová letadla.
A na závěr jsme si schovali něco, co stíhačku připomíná i vizuálně, co se vyrovná Veyronu a co oproti němu stojí zanedbatelných 19 milionů korun. Má to ale háček, nikdo neví, kdy se zázrak jménem SSC Ultimate Aero II začne prodávat a jestli vůbec.
Přitom o zájemce by jistě neměl nouzi: necelých 1 200 kilogramů vážící sporťák pohání vidlicový osmiválec s dvojicí turb a objemem 6,8 litru. A teď to nejpodstatnější, motor má poskytnout neuvěřitelný výkon 1 000 kW, což je 1 360 koní. SSC by tak mohlo uhánět až závratných 443 kilometrů za hodinu a na stovku vystřelit za 2,6 sekundy. Milionářům to musí znít jako rajská hudba, zjevně však není ani v této cenové kategorii snadné dotáhnout podobný projekt do konce.
A low-costové řešení silniční stíhačky? Otevřete si libovolný větší automobilový inzertní server a hledejte auta s výkonem nad 300 kW. Budete-li mít štěstí, najdete upravené verze mercedesů, audin nebo BMW, které nemají omezovač a třísetkilometrovou hranici umí překonat.
Cena by se mohla, v ideálním případě, vejít do 700 tisíc korun, spíš si ale připravte rovný milion. A pak také hodně peněz na servis, podobná auta nemají přezdívku "kasička" jen tak náhodou.
