Pan Korec asi nikdy na zarámí nebyl. Je to "parkovací" jednosměrná ulice se stáními po obou stranách. Pokud by tam chtěl provozovat MHD, musel by kvůli průjezdu MHD zrušit parkovácí stání min. podél jedné strany.

Co se protožení trolejí na Bahňák a Štěrkáč týče, tak nerealizovatelné to rozhodně není. Jen by prostě bylo nutné přeložit vysoké napětí ze stožárů a vést je pod mostem/zemí.

Bylo by fajn konečně vyjmout trolejbusy z područí Drážního úřadu, který jen všechno byrokraticky komplikuje. Ve většině světa je trolejbus běžné silniční vozidlo. A rozhodně by se měla usnadnit výstavba trolejbusových tratí, která je aktuálně podobně nákladná, jako výstavba tramvajových. Přitom největší problém jsou byrokracie a přehnané normy.

Máte nějaký konkrétní případ přehnanosti norem u trolejbusů a jejich vedení?

Nesmyslné předpisy EU akorát způsobí, že budou náklady na MHD (a tím pak i jízdné a dotace) daleko vyšší, než kdyby mohly jezdit i normální autobusy, které ničemu nevadí a často jsou jedinou možností, jak provozovat spoje, když je např. hodně špatné počasí nebo nějaký problém.

Jinak Zlín zaspal, měla se už před x lety zrušit železniční trať jako taková (která v podstatě kromě dnes už nesmyslného překladiště v Lípě byla stejně k ničemu a místo toho provozovat klasickou (rychlo)tramvaj, co by jezdila co pár minut mezi Otrokovicemi a Zlínem a v menším intervalu by mohla pokračovat až do Vizovic. A to doplněno přislušnými linkami směr Svahy a přípojnými k "nádražím" (zastávkám). Bylo by to násobně efektivnější než zkoušet vlaky. A nakonec by to vyhovělo nesmyslům z EU v době, kdy jsme od nich měli ještě relativně klid.

Vidím, že lipské překladiště opravdu štve hodně lidí, důvod k rušení trati to ale není. Železniční trať se musí naopak zrychlit, aby se dala používat k dálkové dopravě už od Zlína.