Vůbec jsem z toho nepadnul na zadek. Škoda Plzeň vyráběla pro Sovětský svaz silnější lokomotivy, dvoudílné jezdily běžně z Moskvy do Leningradu až 200km/hod.

Myslím si, že všímat si domácího prostředí a umu lidí v našich firmách je zajímavější a inspirativnější. Než opisovat lacině články ze světa.

A kdy byly vyrobeny lokomotivy pro SSSR? Tyhle totiž jezdí od roku 1919, v době, kdy nejspíš vznikly ty ve Škodovce, už byly ty americké vyřazené z provozu :-)

Jinak je tu o lokomotivách a dráhách článek několikrát do týdne, často i o domácích.

Když už jsem se zabral do studia "bipolárních" lokomotiv, zjistil jsem, že EP-2 nebyly první ani jediné s tímto technickým řešením. ALCO a GE už deset let předtím dodávaly pro New York Central Railroad tzv. S-Motors a později T-motors se stejně řešenými motory na osách náprav. Ale je fakt, že ty nebyly tak impozantní.

vsak taky v OpenTTD je za hvezdu hned jak se "objevi na trhu" a trvanlivost dlouha, nez to ma smysl necim nahradit

Viz ty fotky - to mělo parní generátor?

Ano. V době, kdy většina (a možná všechny) osobní vozy měly jen parní topení to bylo časté řešení jak tyto vozy vytápět. Přidávalo se to i do dieselů a třeba ještě SDP40F vyráběná už pro Amtrak v 70. letech také měla parní topení. U nás to byla také klasika např. u řad 751 a 753. Dalším řešením byly extra vytápěcí vozy, ve kterých byl schovaný starý kotel z parní lokomotivy.

Jako nejlepší a nadčasový se ukázal Spragueho závěs motoru na tlapových ložiscích a převod ozubenými koly.

Proto se dnes už nepoužívá. Byl to největší zdroj problému na pojezdu lok.

Nedalo mi to a musel jsem si najít, proč se tak chlubili primitivním bipolárním motorem. Rotor na ose pochopitelně nebyl odpružený a upevnit k tomu napevno i stator by znamenalo velkou neodpruženou hmotu a mizerné jízdní vlastnosti. Takže stator byl v odpruženém rámu podvozku. To ale znamenalo, že se osa rotoru vůči statoru mohla vertikálně pohybovat i naklánět. To by s vícepólovým statorem nešlo. Tak použili starý dobrý dvoupólový stator, póly byly kolem osy ze stran a rotor se tak mohl mezi póly statoru hýbat nahoru a dolů. Tím dosáhli odpruženého podvozku bez převodů.

Ne že bych tomu až tak rozuměl, ale kdysi dávno jsem se vyučil jako elektromechanik na dieselektrických lokomotivách a na každé ose seděl jeden trakční motor a nikde nebyla žádná převodovka. Takže mi to přijde jako zcela běžná věc.