Sedm magických vteřin. A formule vyráží

Budapešť - (Od zvláštního zpravodaje MF DNES) - Je dávno po tréninku, jezdci zmizeli, ale v boxech to stále žije. Trénuje se tu jedna z nejvíc fascinujících věcí ve formuli 1. Zastávka v boxech. Ani se nestačíte pořádně nadechnout, zatímco parta mechaniků v rudých kombinézách vymění u ferrari všechna čtyři kola. Pak si spokojeně plácnou dlaněmi, vyšlo to.

Zastávka v boxech | foto: Reuters

INFOGRAFIGA: průběh zastávky v boxech

I tato zkouška nanečisto totiž může rozhodnout zítřejší závod na maďarském Hungaroringu. Okruh je známý tím, že se na něm těžko předjíždí, a pokud chcete někde na soupeře něco nahnat, ideálním místem je právě takzvaný pitstop.

"V boxech se často rozhoduje o tom, zda vyhrajete, nebo ne," tvrdí šéf Renaultu Flavio Briatore.

Během sedmi magických vteřin musí zkrátka vše klapnout. Chyby se neodpouštějí. I proto týmy nácvik neustále opakují. Před závody klidně padesátkrát, za celou sezonu to pak dá i tisíc pokusů.

"Základem všeho je dobrá komunikace. Všichni musí poslouchat jednoho muže," říká Pavel Turek, český expert na F1.

Před pár lety dokonce dění v boxech uchvátilo jednu britskou nemocnici. Zjistilo se, že 70 procent předvídatelných komplikací způsobila špatná komunikace. Lidi mluvili jeden přes druhého, neposlouchali se. A tak si pozvali odborníky z týmu McLaren. Výsledek? Zbytečných chyb ubylo.

Ale úplně nevymizely.

Stejně jako ve formuli 1. Třeba v roce 2006 jel Jenson Button ve Velké ceně San Marina na stupně vítězů. Jenže pak hlavní mechanik příliš brzy zvedl "lízátko" a Button vyrazil předčasně. Srazil dva mechaniky, tým se zesměšnil.

I takové situace dodávají zastávkám kouzlo. Jenže stáje se jim snaží za každou cenu předejít. Proto je při tankování připraveno náhradní zařízení, mechanici, kteří šroubují matici u kol, drží mezi koleny pro jistotu náhradní. "Každý tým má zastávku připravenou do nejmenších detailů," potvrzuje Turek.

Už zítra možná tyto drobnosti pomohou někomu k vítězství.

Dělat mechanika je sexy, ale špatně placené, říká Turek 
B u d a p e š ť - Viděl ji snad tisíckrát, ale přesto ho zastávka v boxech stále fascinuje. "Start a pitstop je to nejkrásnější na formuli 1. Dnes, kdy je předjíždění ještě obtížnější než dřív, se v boxech rozhodují závody," říká Pavel Turek, spolukomentátor televize Nova a muž, který díky práci u týmu McLaren dokonale poznal zákulisí F1.

Jak vlastně týmy zastávky trénují?
Existují dva způsoby. Cvičí se na sucho, kdy na sobě mechanici nemají ani správné oblečení a dotankovává se bez benzinu. A pak se samozřejmě zkouší v reálných podmínkách, kdy jsou ve skafandrech. Dělají se na to speciální testy, nebo se využívá testování vozů, při kterých se toho moc nenajezdí.

Existuje u mechaniků nějaká hierarchie? Třeba že plnič paliva je důležitější než chlapík, který uklízí nečistoty?
Ono je to rozdělené trošku jinak. Ten, co dotankovává, je ten nejsilnější. A i když tady má velmi zodpovědnou funkci, tak jinak klidně v týmu dělá řidiče trucku, co vybalí a zase sbalí věci. Ale všichni poslouchají jen jednoho, který řídí celé komando. Občas pak celá posádka mate i soupeře. Nastoupí dopředu a on je to planý poplach, nebo naopak naskočí až na poslední vteřinu.

Co když se jeden z mechaniků zraní nebo je nemocný?
Je připraven záskok. A to se stává velmi často. Každý tým má nějaký nadstav lidí a nemůže se stát, že by někoho narychlo zaučovali. I malá chyba může prohrát celý závod.

Co jsou mechanici vůbec za lidi?
Dost specifičtí. Největší komunitu tvoří Angličani. A myslím, že trpí jejich rodiny. Ti, kteří jsou noví, nějaké vztahy mají. Ale u těch starších je to tak, že buď jejich partnerka také dělá u formule, nebo jsou rozvedení. I když ta práce je uznávaná a navíc sexy, protože dělat ve F1 je přitažlivé, je dost špatně ohodnocená.

Vážně?
Ano, i mě to překvapilo, když jsem viděl, kolik berou. Ale možná mají bonusy a dostanou víc, když se týmu daří.

A kamarádí spolu mechanici i napříč týmy?
Jasně. I když tam je velká fluktuace lidí, tak se znají velmi dobře. Většina mechaniků je strašně v pohodě. A byť toho při práci moc nenamluví, protože se koncentrují, tak v soukromí mají ten klasický anglický humor. Dokážou se velmi dobře pobavit.

Poraďte, kdyby člověk chtěl být jedním z nich, co musí udělat?
Vyučit se v odborném oboru, ale nemusí to být nutně automechanik. Pak začít u motokár a postupně se dostat výš. A taky číst inzeráty v Autosportu, tam občas týmy lidi shánějí. Ale nečekejte, že se hned dostanete do prvního týmu, do něj nabírají především lidi od konkurence nebo z testovacího týmu.