Elektroloď má nespornou výhodu. Až jí začnou hořet lithiové akumulátory, nebudou mít hasiči tolik práce shánět kontejner s vodou, aby tam plavidlo na týden ponořili.

Za zmínku stojí moderní posazení kapitána úplně vpředu u vody z pohledu automobilisty naprosto samozřejmé, ale pro lodní stavitele stále netradiční. I to bylo příčinou tragické havárky v Budapešti.

V Brně na Príglu jsme jezdili na elektrických lodích v 70. létech minulého století. Od kdy tam byly nevím.

Viz diskuse níže.

A co elektrolode, ktere uz roky pluji po brnenske prehrade?

Stačí zatajit existenci Brna a Praha je opět na špici vědecko-technické revoluce.

A Evropa smutně kouká stejně jako Brno... oh wait! V Brně na přehradě jezdí výletní lodě s elektrickým pohonem od roku 1946.

Jako že si někdo trošku něco lehce nadsadí, aby byl zajímavější, ok. Ale říct, že je něco první v Evropě, když je to celkem standard a v sousedním městě to funguje třičtvrtě století, je fakt dost přes čáru.

Kde je napsáno,že je první v Evropě?

A myslite si, že loď jede celé dvě hodiny na plný výkon?

Odpusťte jim to, neboť nemají ampérmetr.

Bezemisní provoz, tak ještě vymyslet bezemisní nabití těch baterek...

Juk - v Praze vyplulo něco, co jinde už dávno běžně funguje, a je najednou kolem toho rámusu až za Karpaty.

Pište, ať se poučíme! Děkuji.

Tady to má smysl - loď unese hodně, nepluje nijak dlouho, kotví vždy na stejném místě u zdroje, navíc baterie umožní vyvážit pasažéry nahoře na palubě.

Myslím že široký katamaran na Vltavě žádné vyvážení nepotřebuje.. a ty baterky jsou poměrně malé a lehké, ale smysl to má. I když někteří to chtějí porovnávat se zaoceánským linkovým parníkem.