„Aby měla smysl, musí trať vést až na letiště,“ uvedl Sobotka čtyři dny před komunálními volbami.
O přímém propojení centra Prahy s ruzyňským letištěm mluví politici dlouhodobě. Před volbami toto téma akcentuje i ministr financí a šéf hnutí ANO Andrej Babiš. Problém podle premiéra Sobotky dosud byl, že nebylo jasné, zda se podaří zachovat Masarykovo nádraží v centru města, odkud se vlakem do Kladna jezdí.
„Praha potřebuje důstojné, rychlé, efektivní, ekologické spojení s letištěm,“ uvedl premiér v Praze, když přišel osobně podpořit politiky ČSSD, kteří kandidují do zastupitelstva.
Premiér osobně neřekl, kdy bude jím slibované přímé spojení centra s letištěm hotovo. Pražský sociální demokrat Petr Dolínek za realistický odhad označil osm let.
Podle Miloslava Ludvíka, kandidáta strany na pražského primátora, by v první fázi mělo být napojení z letiště do Veleslavína, kde by lidé, kteří přiletí do Prahy, mohli přestoupit na metro. V druhé fázi by následovala rekonstrukce trati do centra Prahy.
Stát se bude finančně podílet na stavbě metra D, slíbil Sobotka
Za morální povinnost státu vůči hlavnímu městu označil předseda vlády také to, že se stát bude finančně podílet na stavbě trasy metra D v hlavním městě. Zdůvodnil to tím, že hlavní město přišlo o peníze změnou rozpočtového určení daní ve prospěch menších obcí.
Jak velký podíl nákladů za stavbu další trasy metra bude muset zaplatit hlavní město, a jakou částkou přispěje stát, o tom se podle Sobotky ještě bude jednat. Nezávisí to podle něm na tom, zda se po volbách sociální demokraté dostanou do vedení hlavního města.
Za třetí důležitou věc z hlediska dopravy v Praze předseda vlády označil propojení mezi dálnicí D1 z Prahy do Brna a D11, která vede do Hradce Králové. To bude, stejně jako rekonstrukce železniční trati Praha - Kladno, věc financovaná ze Státního fondu dopravní infrastruktury.
