Nově řešený viadukt měl zajistit revitalizaci veřejného prostoru v Karlíně. Už tady řádí sprejeři. To co vzniklo pod Vítkovem, je totální ostuda Prahy. Špatný vtip. Vandalové se postarali o nechutnou stoku vítající návštěvníky Prahy. Dráhy absolutně rezignovaly, že by na téhle novostavbě cokoliv udržovaly. Investice za miliardy ponechaná napospas vandalům. Škoda slov, jaký "přínos" představuje železnice.

Viadukt Karlínem dopadne stejně. Za rok to bude nechutná ostuda Karlína.

Proč nemá majitel povinnost takové mamutí stavby udržovat?

V diskuzi se objevuje kritika maximální rychlosti pouze 60km/h. Kolik by tam mělo být?

Dochází vám, že součástí mostu je pravoúhlá zatáčka, na kterou zároveň navazuje spousta výhybek před Masaryčkou? V podstatě na obou koncích mostu jsou vlakové zastávky, kde vlak, případně vlak rychlodráhy bude vždy stavět (konečná na Masaryčce nebo přestup na céčko na Vltavské). Když se pak vlak rozjíždí, jakou vzdálenost potřebuje k tomu, aby nabral rychlost 60km/h? O kolik delší vzdálenost je potřeba k nabrání rychlosti o 20km/h vyšší?

Druhá věc je, že je to most převážně kamenný. Je tam hodně železobetonových konstrukcí nebo ocelové části. Podstatný je ovšem ten nejslabší článek a to jsou ty části, kde převažuje kámen. Jenže ty části hůře snáší vibrace spjaté s vyšší rychlosti vlaku.

Rychlost je omezena kvůli menší osové vzdálenosti kolejí, ostré oblouky jsou jen na začátku u Masaryčky a po mostě budou samozřejmě jezdit i vlaky, které nebudou stavět hned po přejetí Vltavy. Mě je to jedno, já tam nejezdím, jenom když všichni tak volají po vyšší rychlosti, tak tady se vyhodily peníze úplně zbytečně. Asi jako když velmi drahá a dlouhá rekonstrukce D1 přidá 75 cm v každém směru. To se fakt vyplatí. Na každého z nás to vyjde na tisícovky a ve výsledku minimální přidaná hodnota.

Za mě samá negativa. Dlouhá výluka, drahé, historické objekty nemají po opravě vypadat jako novostavby a zvýšení na 60 km/h je špatný vtip. Jestli nenašli s památkáři shodu na umístění trolejových sloupů vně, měli je umístit mezi koleje a ošidit zábradlí. Největší časovou ztrátou v dopravě jsou pomalé jízdy. Zvyšování maximální rychlosti je drahé a projeví se až v dlouhých úsecích.

Vzhledem k obloukům na konci mostu si těžko dovedu představit vyšší rychlost.

Až 60 km/h? Tak to už od té rychlodráhy nebudeme daleko! Překonáme i rychlost vlaků při zahájení provozu před 170 lety!