Takže politika EU zaměřená na snižování emisí a CO2 slaví úspěch. Nebylo k tomu třeba ani nových technologií. Jenom stačilo zavést nové daně a poplatky, takźe rázem se vše stalo tak drahé, že je to nedostupné.

Mám  tři auta a nejraději a nejvíce jezdím tím nejstarším, Fordem z roku 86. Letos na jaře dostal nové prahy a  pár dalšího, prošel přes STK.

Jsem velmi rád, že trvale zhoršuji statistiky prodeje aut. Navíc, pokud to jde a počasí umožní, jezdím ještě raději  na motorce.

Stejně je každá ta nová plechovka na 4 kolech méně kvalitní. Nedovedu si představit, že by nějaká škodofka přežila tolik let co můj Ford. A to má původní tlumiče a motor jako zvon. Je prakticky bezúdržbový, jen pravidelné výměny oleje, filtru a  nějaké brzdové desky či výfuk.

Když si koupím novou plechovku, mám stejnou užitnou hodnotu, větší provozní  náklady  a pokud nekoupím něco dražšího i méně pohodlí. naftový motor mi bere málo a  startuje i za mrazu. Není co řešit.

No, já jsem musel dát starý auto do šrotu, protože mělo cenu asi tak právě 10 tis, no a to by se dalo za poplatek. Jinak bylo celkem v pohodě, a emise mělo výborný, proti dnešním oturbínkám.

Když se před několika lety Evropou řítila vlna šrotovného, ti co toto předpovídali byli označeni za nelidy a ekonomické analfabety. Nyní vidíme výsledky.

Jediny zrejme pozitivum je, ze ten pokles je postupny a tak maj autobilky vic casu na reseni problemu s odbytem, ktery si dokazi kompenzovat na mimoevropskych trzich. Bez srotovneho by ten propad byl rychly a rust mimo Evropu by tak vysoky nebyl. Na druho stranu firma, kde pracuji, ze srotovneho netezila, protoze jsme dily na maly auta nedodavali a prosli jsme si docela ocistcem a firma posledni 3 roky roste slusnym tempem, nemaly podil na tom ma to, ze kdyz se nedarilo, tak se musela vyroba dost zeefektivnit a zpruznit.

Já souhlasím s Ivanem Zykánem v tom, že automobilky se zbláznily a každá uvedla ohromné množství modelů, a teď na tom nejde vydělávat. Takový Renault, mamutí automobilka, měl v osmdesátých letech asi šest modelů, dneska jich má asi osmnáct. Peugeot měl asi ctyři modely, teď jich má asi dvanáct. Výrobní linky, vývoj.. tohle nemůže fungovat. Dneska chce každá automobilka dělat všechno, od miniaut po luxus, a do toho SUV, MPV, a když už nevíme, tak vymyslíme "crossover".

A Škodovka se taky tam někam řítí, ještě v roce 2000 měla tři modely. Dneska jich má sedm.

To , jak se chovají automobilky je zcela logické...V jejich zájmu je , aby se auta prodávala... takže mimo jiné potřebují přicházet na trh pořád s něčím novým.... protože řadu lidí to přesvědčí , aby si to auto koupili...

Třeba takové škodovce tato politika pomohla k obrovskému růstu v poslední době...

Podle mě je lék na toto překvapivě jednoduchý. Lidé nejsou ochotni kupovat nová auta, protože ta stávající jim stále ještě slouží a nové si nekoupí proto, že i ta cena je pro ně stále ještě vysoká, i přesto, že auta zvolna zlevňují. Takže pokud mám hledat model fungování, který většině automobilek zachová maximum možného pracovních míst, pak to znamená zlevnit výrobu a zlevnit tím pádem i prodejní cenu vozu. Zlevnit výrobu lze nepopulárním krokem anebo ještě jedním. Nepopulární je snížení cen práce. Jak známo, odbory v autoprůmyslu jsou poměrně silné a dokázaly zvedat mzdy. Možná by zde určitý prostor, minimálně pro zakonzervování mezd, byl. Ale výrazné úspory lze získat ve VÝVOJI ! Zde to má rovněž dvě základní polohy. 1) Zlevnit vůz tím, že ho zjednodušíme, přestaneme do něj cpát spousta dnes (skoro)povinných součástek, které dříve potřeba nebyly a které jsou povinné z titulu EU nařízení. Tzn. osekat bezpečnostní prvky, které beztak navíc vůz i činí těžším, tzn. vyšší spotřeba paliva, vyšší emise. 2) Zde je hlavní jádro pudla ... negenerovat tak často nové a nové modely! Každý model znamená vývoj, několikaletitý, velmi nádkladný a tyto náklady se musí vrátit v prodejní ceně a servisu vozů. Lépe udělat jeden model kvalitní co 6-8 let, který bude jako řada již existujících modelů nadčasových, než dělat co dva roky facelifty a co čtyři roky nové modelové řady. Tím pádem by i vozy mohly velmi výrazně zlevnit a stát se mnohem atraktivnějším pro koupi o nějaký ten rok dříve, než dnes lidé v průměru činí.

Především je třeba vymyslet zcela novou pohonnou jednotku místo více než sto let staré technologie spalující benzín či naftu. Podívejme se na ostatní odvětví jaký udělaly za tu dobu pokrok. S elektrotechnikou je to naprosto nesrovnatelné. Pokud se to někomu povede, myslím že nebude mít s prodeji potíže.

7,84 milionu vozů, to je pořád celkem dost 

EU už na tom pracuje. Vymyslí se nějaké nařízení, jako třeba to, že starší vozy budou muset každý rok na STK. Oni ty lidi do koupi nových "plechovek" dokopou.

Doufám, že chápete, že tímto způsobem si v ničem nepřilepšíme a že jde o ekonomickou sebevraždu. 

Žádná společnost nezbohatne tím, že bude vyhazovat funkční věci a pod pohrůžkou násilí vyrábět a kupovat nové, často kvalitativně ještě horší než ty předchozí.

Vždyť ty popelnice překážejí a smrdí všude kam se podíváš. Už je na čase přestat tohle zaostalé odvětví masivně subvencovat, do čehož počítám i státní výstavbu předražených silnic, státní výstavbu parkovišť pro fakticky soukromé užívání, státní pozemkovou strategii atd. Kolem plechovek se točí asi třetina naší pseudoekonomiky, což je zcela absurdní, vždyť se proboha jedná jen o přepravu! Toto odvětví samo o sobě nic neprodukuje, pouze spotřebovává zdroje.

Napiš, že nemáš auto a hned to budeme chápat

Riesenim by bol zakaz predaja ojazdenych aut.

To by neprošlo. Ale taková daň z prodeje automobilu, třeba ve výši 50% jeho odhadní hodnoty.......A hned by byla plná i státní kasa.....

Výroba aut je rychlejší než spotřeba.

 Pro záchranu automobilového průmyslu je nutno začít vyrábět nekvalitní auta s krátkou životností.

Nutne zacat? Ja si myslim, ze s tym uz davno zacali.