Pořád se to bude svádět na ježdění u více dopravců? Jsem strojvedoucí a v okolí znám jen jediného člověka co jezdí pro dva dopravce. Nikdo z novinářů už nenapíše, že strojvedoucí jde do práce i na 30 hodin. S přerušením 6 hodin na nocležně ( než se najíte, vysprchujete a než se dostanete do postele tak vám zbývá na spánek reálně méně). Noční směna co končí v 11 dopoledne. A mohl bych toho napsat ještě více... Ale budeme že strojvedoucích dělat blbce co si místo práce hrajou na mobilu že? Vždyť je to jednodušší než si přiznat, že problém je úplně v něčem jiném.

Přesně. A nejlepší je bodový systém ala Ťok. To pak člověk neví, jestli to myslí vážně, nebo si jenom dělá prdel.

No nedávno jsem četl článek kde v jakém povolání chybí lidi.

Tenhle obor tam byl také.

Takže zřejmě berou každého.

Oni sice maji předepsané zkoušky , ale ne dostatecnou praxi.

Podle těch nehod z posledních týdnů jsou to všechno chyby strojvůdců.

Dráha bude muset vrazit peníze do kvalitniho zabezpečení, které prostě vlaku nepovolí jet když nemá atd.

Otazkou je zda na to má.

Pravda je kdesi uprostřed. Pokud vím, tak všechny ty mimořádné události z poslední doby mají na svědomí zkušení strojvůdci s mnohaletou praxí - takže mazáci, žádná vyjukaná ucha.

Měli by mít kartu mašinfíry jako řidiči digitální karty. Pak by se vidělo kolik toho najezdí brigádně.

Další blábol. To se jenom ukazuje jinam, aby se neukazovalo na skutečný problém.

V každém kamionu a dálkové autobusu je dnes čipová karta na řidiče do tachografu, kterou vydává úřad. Je skutečně takový problém přesně toto zavést pro strojvůdce a tím se rázně vyřeší problém zda nejdou z práce do práce případně jestli je zaměstnavatel nepřetěžuje.

Problém je v tom, že ono to nepřetěžování je dost dvojsečná a hlavně obtížně prokazatelná věc. Docela dobře to bylo vidět na D1, kdy řidiči kamiónů z obavy před represí prostě zaparkovali a čerpali "odpočinek". Jenže dálnici jeden kamión nezablokuje, dráhu ovšem ano. Když strojvedoucí "zamkne" vlak a odmítne jet dál pokaždé, když překročí čas nastane doslova katastrofa a reálně může trvat i mnoho hodin, než se "zamknutý" vlak podaří dostat někam, kde nebude překážet. Druhý problém je v tom, že odpočinek strojvedoucích má mnohdy do odpočinku hodně daleko - Někteří státní dopravci (nebudu jmenovat ;-) ) například za odpočinek považují situaci, kdy strojvedoucí "spí" na "zablešené" cimře 300km od domova s dalšími 10ti lidmi, kteří odchází a přichází a ještě je kontroluje "správcová", co musí v 6 ráno udělat soupis nocležníků a iniciativně zjistit a zapsat kdy kdo a odkud přijel a kdy a kam pojede až se "vyspí". O tom, že za odpočinek se považuje i mnohahodinová jízda strojvedoucího (samozřejmě jako cestujícího ve vlaku) do místa začátku směny, nebo odpočinek na opuštěném nádraží na způsob bezdomovce nemluvě. Nějaká čipová karta tohle vůbec nevyřeší. Dnes může strojvedoucí jet 12 hodin někam do prdelákova na Slovensko, tam přespat na nádraží "na bezďáka", odjet běžnou linkou zpět třeba do Děčína a pak jet znova dalších 12 hodin a světe div se, je to OK.

Tuhle práci dnes již dělá leckdo. A ještě si přivydělává řízením metra či tramvaje. Vše je věcí ohodnocení kdysi této společensky velmi prestižní práce.

Tak to prrr. Leckdo těžko. A v tom je ten problém - dráha má poměrně velmi přísné zdravotní požadavky, obrovskou odpovědnost, kdy za jakýkoliv incident i s nulovou škodou Vám hrozí i roky v kriminále. A za to všechno jste jen děvečka pro všechno s mizerným platem. Dříve řídili tramvaje brigádnicky i studenti. Dnes na to musíte mít tolik bumážek, že to opravdu jako brigádu může dělat jen ten strojvůdce, co už polovinu těch bumážek má. Ostatně co chcete od státu, kde musíte mít zdravotní prohlídku i na to, že smíte sedět v práci 8 hodin na kancelářské židli. Nebude dlouho trvat a děvčata budou muset mít papír, že smějí otěhotnět...

Nevypovídat je základ u čehokoliv kdykoliv. Cokoliv řeknete bude použito proti vám, cokoliv co by se dalo použít pro vás by stejně bylo bráno jako svědectví z druhé ruky. Takže být sticha, nechat orgán konat , nic nepodepisovat, nejlépe vše nahrávat. Pokud se náhodou dostanete do problému, váš právník vám za takový postup bude ruce líbat :)

Tak hlavně, že strojvedoucí mají čas sdílet příspěvky z kabiny vlaku do Twitter.

Zakázat jim soukromé mobily a přitvrdit v kontrole práce a disciplíny.

Každý se ohání právy, ale zapomíná na povinnosti.

Co je špatného na tom, když si dá do kabiny pevnou kameru a po skončení jízdy vybere pár pěkných záběrů ke sdílení?

Nebo fakt věříte tomu, že t na web datlují za jízdy?

At jim nedělí směny. To je jako by soustruznikovi někdo odecital cas prace kdy soustruh jede na strojni posuv. Prece take nic nedela.

Základní pravidlo pro všechny: nevypovídejte hned a bez konzultace s právníkem nebo osobou znalou.

Alternativně nevypovídejte nikdy :-)

Pokud mají odbory problém s tím, že desítky m od kolejí rostou stromy, ať tyto plochy vykoupí za tržní cenu od majitelů a mohou si tam udržovat bezlesí.

To má ze zákona na starosti SŽDC. Je zajímavé, že u ČEZu s tím problém nemají.