Zlaté české ručičky

A neni problem trochu v AŽD ? Nebo to v ČR děla někdo jiny ?

V článku chybí dost podstatná informace o tom, že ETCS je nutné používat až při rychlostech nad 160 km/hod, kdy už strojvedoucí nedokáže včas bezpečně rozeznat návěstní znaky na návěstidlech.

Všechny železniční správy v civilizovaných zemích zásadně postupují tak, že pokud vybavují systémem ETCS trať se stávajícím zabezpečovacím zařízením (což je v drtivé většině případů), ponechávají v provozu stávající návěstidla i vlakový zabezpečovač. Případný výpadek přenosu ETCS tedy nepředstavuje výrazný problém, protože vlak pouze sníží rychlost pod 160 nebo 100 km/hod, podle toho, co ještě funguje. Aktuálně např. ÖBB dovybavují ETCS/L2 40 let stará, prakticky nesmrtelná, reléová stavědla, SBB provozují ETCS/L1 na ultraspolehlivých reléových stavědlech ze 60. let. Na takových tratích mohou bez problémů do 160 km/h jezdit i vozidla nevybavená ETCS, poněvadž bezpečnost zajišťují stavědla, nikoli ETCS.

Piškuntálci ze SŽ však v posledních 20 letech většinu funkčních reléovek zlikvidovali a zcela zbytečně je nahradili elektronikou bez jakéhokoli standardizovaného rozhraní - to jen aby bylo jasno, proč nezbývají peníze na zabezpečení tratí D3. A teď chtějí v rámci budování jejich SŽ-TCS všechna nově postavená návěstidla zrušit, respektive je degradovat na nějaké nouzové žluto-modré trpaslíky, právě pro případy výpadků provozně nedostatečně vyzkoušeného zařízení od AŽD. Takže naprosto funkční zab. zař. se bude v krátké době předělávat již podruhé (v těch lepších případech), a penízky do spřátelených firmiček jenom tečou. Nehledě na to, že na takto uměle vykastrovaných tratích budou moci jezdit POUZE vozidla, vybavená příslušnou krabičkou, kterou jim za spřátelenou cenu prodá firma AŽD. A pokud ty krabičky fungovat nebudou, což, jak je vidět, není žádná výjimka, tak holt české VRT šinkanseny pofrčí rychlostí 40, možná i 60 km/hod.

V případě výstavby ETCS a bájných VRT v ČR jde pouze o to, jak vytáhnout z eráru co nejvíc peněz, s bezpečností ani racionalizací to nemá nic společného.

Ve vašem příspěvku mi chybí jedna velmi podstatná informace (a úmyslně nebudu komentovat kvalitu, cenu a postup zavádění ETCS). U nás nikdy žádný zabezpečovač neexistoval. To je na tom to nejdůležitější.

No to je radost. Testy dopadly s úspěšností 97,3 procent, což znamená, že ve 2,7 procentech vlak zabrzdil, když neměl. Dá se z toho vyvodit, že taky ve 2,7 procentech případů nezabrzdí, když to bude nutné?

U elektronických zabezpečovacích zařízení nejsou používána relé s asymetrických projevem poruch, takže nejspíš ano. Ostatně, to slavné AŽD-TCS se vyvíjí "teprve" nejméně 10-15 let, tak snad byste nechtěl, tratě jsou jím (aspoň podle zlatých cedulí na budovách) vybaveny snad někdy od roku 2012, tak snad byste nechtěl, aby to v roce 2024 fungovalo.

U jakýchkoli zařízení, vyvíjených firmou AŽD a provozovaných českou Správou železnic, je nutno počítat naprosto se vším, zejména pokud na ně dohlíží spřátelený český Drážní úřad. Mezi poslední (a dosud nevysvětlené) výstřelky této organizace patří například provoz a pád lanovky na Ještěd bez funkční automatické záchranné brzdy či "nepozorované" podkopání železničního mostu v centru Brna v ochranném pásmu dráhy.

"Jednoprocentní hranici považují za přijatelnou v sousedním Německu."

Auto, které by mi každou stou jízdu bezdůvodně zabrzdilo bych fakt nechtěl. Chápu, že tohle je jenom vlak, tam se s nějakým zpožděním a diskomfortem počítá, ale i tak mi to přijde celkem dost.

S diskomfortem se u vlaků nepočítá už z principu, je to nejpohodlnější dopravní prostředek, ani se zpožděním. Leda tak v nějakých zaostalých zemích. Jinak - člověk nemusí vzhlížet k Číně, stačí se podívat do Švýcarska.