me by zajímalo, zda se ekonomicky vyplati rekonstrukce pendolin, když tam ocividne staci bezne jednotky. aspoň tak usuzuji z faktu, ze ty, které jsou nasazeny za aktualne rekonstruovane soupravy pendolino, zvladnou cestu praha - ostrava za stejnou dobu jako pendolina, tzn. zde nevidim pridanou hodnotu pendolina. mohly by tedy CD v pripade jednotek pendolino jizdni dobu zkratit? jinak jako cestujici mam radeji ty nahradni IC, je v nich vice mista (a za místenku a obcerstveni v 1.tride nemusim priplacet

"zda se ekonomicky vyplati rekonstrukce pendolin, když tam ocividne staci bezne jednotky"

Není mi jasné proč se ptáte. Modernizace interiéru je po nějakých 15 letech velmi vhodná bez ohledu na to, kde vozidlo jezdí. Životnost železničního vozidla jako takového je totiž delší, než životnost interiéru.

"mohly by tedy CD v pripade jednotek pendolino jizdni dobu zkratit?"

Teoreticky ano, ale prakticky rozdíl není velký a hlavně by tím o něco klesla využitelná kapacita trati (ta je maximální při rovnoběžném grafikonu). Takové trasy by bylo od SŽDC těžší získat.

Já jsem to pochopil, že ČD budou nakupovat nějaké motorové jednotky ještě na nerekonstruovanou trať.

Nikdy jsem moc nerozuměl tomu, proč lidé volí na cesty do sousedních metropolí raději rychlé a pohodlné vlaky, když je auto ještě rychlejší a hlavně mnohem levnější. A to často i pro jednotlivce. Pokud jste pár bez auta, tak Vás víkend v poměrně blízkém Berlíně vyjde i s půjčením auta cenově cca nastejno, jako samotná cesta vlakem. Navíc jste mnohem variabilnější. Do vzdálenějších měst více než 800 km už by se mi stejně vlakem kodrcat nechtělo a tam už je zase letadlo jasná volba (pokud se jede na otočku).

Pokud je auto levnější, tak z toho vyplývá, že je auto pro socky.

Je fakt že vlaky v okolí Prahy jsou skoro na hraně