Tak kdy se konečně zrealizuje ten pověstný express Čimický háj - Šangháj?

Pro široký rozchod popisované tratě mluví tenhle starší článek. Možná je to jen další krok v dohodách o tomtéž:

http://www.railnews.cz/aktuality.php?id=30&p=sirokorozchodna-trat-z-kosic-do-vidne-do-roku-2016

Pre Slovensko to nie je dobrá správa. V Čiernej nad Tisou nebude potrebné toľko zamestnancov, keď sa prekládková stanica presunie do Rakúska.

Kolik zaměstnanců je potřeba na to překládání, a kolik jich uživí nová trať, tedy jestli to bude nová trať?

A není to málo Antone Pavloviči?

Je a není. Jsou další pokusy o expanzi. Předlužené Řecko prodává svoji železnici a také svůj přístav v Soluni. Vážným zájemcem o koupi je Rusko.

Hmm, mrkněte se do článku, jestli 3x levnější je zámořské lodní doprava, nebo doprava po kanálu včetně výdajů na provoz toho kanálu - a ekologické zátěže (např. olej ve vodě).

A pak se zamyslete, jestli tím kanálem budou proplouvat zámořské lodě, nebo jestli se stejně nevyhnete překládání kontejnerů na jiný dopravní prostředek - zde tedy na říční loď místo vlaku. Vážně to bude tak výhodné?

(To je reakce na Hanuše Horáka 7.7. 21:42)

Zajimalo by mne, zdali si jiz Rusaci poradili s temi jednodussimi prekazkami pri cestovani v Rusku. Vyresili jiz ty dlouhe nekolikahodinove fronty a tlacenice na nadrazich pri nakupu jizdenek ?? Vyresili jiz tu zoufale pomalou rychlost (60km/h) na hlavnich tratich ?

Co to má společného s nákladní mezinárodní dopravou?

To se divím, že to Rusové nechtějí prodloužit do svého nejzápadnějšího města - do Karlových Varů.

No oni to nemají zapotřebí. Rychlík Moskva - Karlovy Vary je celkem známý a karlovarské letiště tuhle vykázalo zisk přes osm melounů... Proč asi...

A nemohla by končit v Praze, to by byla paráda!

Kdepak, nemohla. Jsme enkláva železniční zaostalosti, kterou je lépe objet. Chápete, jsme "malá země" a "to by se nevyplatilo" a takovéhle ty kecy.

Ruských 1520 mm má oproti evropskému rozchodu 1435 mm obrovský kapacitní význam. Vozy pojmou objemově i hmotnostně až 3 x více zboží (nákladu), než vozy na tzv. normálním rozchodu. Při překládce v Čierné nad Tisou se typicky překládalo (například azbest, pytlovaný cement a pod.) z jednoho ruského do tří vozů ČSD. Proto výstavba širších rozchodů hlouběji do Evropy může mít na hlavních tazích smysl. Ještě zajímavější by mohl být španělský rozchod 1674 mm.

Řekl bych, že dnes už by to nebyl trojnásobek, pokud by se z Čierne pri Čope jelo po koridorových parametrech. Není to zdaleka jen o rozchodu, máme tu také únosnost tratí a průjezdný průřez, který se teď na koridorech zvětšuje. V Rusku také je jednodušší jezdit s šestinápravovými vozy. A například v USA vozí normálně dva kontejnery na sobě, protože jim to průřezem projede. Zaslechl jsem také, že se Rusové chystejí zvýšit váhu na nápravu z 22,5 tun na 25 tun, to může být v blízké budoucnosti také významné. Zatímco u nás má v ideálním případě čtyřnápravový vagón 90 tun, u nich by po těch investicích mohl mít šestinápravový 150 tun.

Stalin plánoval zřídit si kancelář v Paříži, proto měla chrabrá vojska Varšavské smlouvy za 6 dnů dosáhnout průlivu La Manche. Takže nic nového, v roce 1948-54 pomocí armády, 2015-20 za pomoci 5.kolon KS v evrops zemích, za peníze získané za ropu, plyn. Praha -- zastávka na znamení, Karlsbad -- zastávka stálá

Ten Stalin který zemřel dva roky před podpisem Varšavské smlouvy?