Kde kdo tu píše o tom, jak Boeing outsourcuje vývoj do Indie. Nevím, nechci soudit. Ale mám dojem, že projektování vnitřního uspořádání dělají indičtí inženýři pro všechny vyrobce letadel. Ind si tam sedne normálně, ale průměrně vysoký Evropan má docela problémy s koleny.

Že upadly dveře? Zanedbatelný detail.

jj, pár cestujících a letušek to vycucne ven...

V tomto případě bych senzaci nehledal. Každá firma testuje svoje produkty a od toho ty zatežove testy jsou, aby se odstranili chyby. Nevím jak zkouška probíhá ani jestli vstupní parametry byly správné a ani zda šlo třeba o prototypove verze takže těžko soudit.

DC-10 Cargo doors faulty design

But the cargo latches present a different story, as different manufacturers have used different cargo door designs in the past.

Lockheed, the competitor to McDonnell Douglas at that time, designed the door similarly to the passenger one. It was bigger than the opening itself and the door was heavier than on the DC-10.

The DC-10 had used a very similar system to car boot or trunk. When you open your car boot, you can see on the boot that there is a latch. When you close it, the latch attaches to a metal loop in the car frame, thus making it impossible to open while the car is locked or you are driving it.

The DC-10 used a similar system, except of course it had several loops to shut the door securely.

So why did the DC-10 cargo doors would explode?

Firstly, the electric actuator, which controlled a shaft that moved and thus the latches are hooked onto the metal loop and the door would stay closed. As the mechanism reaches the center, the latches stay put because of the forces of pressurization. But if it does not reach the center for some reason automatically, the design of the electrical actuator prevents any manual movement of the shaft to properly lock the door.

Secondly, the lock mechanism was not strong enough. If the mechanism was not properly adjusted, the locking handle, which completely shuts the door, would be able to close. However, the door would not be fully latched, thus at certain altitudes, it would blow out.

And as a result, the cargo area would lose pressure, then the floor would collapse and then the pilots would lose control of the plane, as the aircraft‘s controls are in the floor between the two compartments.

Podle zdroje článku (https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/door-blows-out-during-ground-test-on-boeing-777x-jet/) se jednalo o prototyp pro statické zkoušky (tj. nelétající) a provedená zkouška byla certifikační statická zkouška (dle popisu zřejmě vnitřním přetlakem).

To opravdu není obvyklé, aby statická zkouška nevyšla. Natož u letadla, které je "pouze" modernizované a patří do nejvyšší kategorie letounů. Není to žádná tragédie, jen se budou muset udělat úpravy, ale je to zdržení a rozhodně ostuda pro statiky.

Osobně tipuji, že nedošlo ke statické poruše žádné součásti (to by bylo opravdu na pováženou při dnešních možnostech), ale spíš si nepohlídali tuhost a z ní plynoucí deformace - díky těm mohlo dojít k uvolnění nebo vyháknutí zámků.

Tak je zavari a kdyz budou jednou za cas potreba, zase odriznou. Je tam spousta jinych dveri.

A když ty dveře upadly, tak zrovna za kliku chytil Lauer nebo Hardy? Protože upadnutí dveří u letadla si dovedu představit opravdu jen v grotesce.

Niekto sa u Boeingu silne snaží dať celú firmu finančne "do kytek"...

Není to zase nějaká propaganda? To se přece může stát. I nám se jednou vyvalily dveře u kadibudky. Byly ještě komunistické.