GRAFIKA:
Projekt Živá nádraží
Česká nádraží: chybí tu jen slepí muzikanti
Ve dvou klíčových pražských nádražích - v Holešovicích a v centrální stanici - vzrostly Českým drahám za první letošní půlrok tržby z osobní přepravy o pětinu na celkových 371,2 milionu korun.
V samotných Holešovicích byl růst mnohem vyšší. Zatímco loni Holešovice utržily 29,8 milionu korun, letos to bylo 66,5 milionu. Až sto tisíc lidí, kteří denně projdou hlavním nádražím, vygenerovalo za první pololetí tržby přes 304 milionů korun. Růst často ovlivňují právě zahraniční turisté, kterých do Česka jezdí čím dál více. - více zde
Do Evropy přiletí letadlem, pak už se ale pohybují po zemi a často zvolí právě železnici. "Hodně využívané jsou zejména spoje kategorie EuroCity spojující Berlín, Prahu, Vídeň a Budapešť, kterými v rámci tzv. trojúhelníkových poznávacích pobytů cestuje řada turistů z USA nebo Japonska," říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Přitom samotné cestování se pomalu vylepšuje - alespoň v lepších kategoriích vlaků, které zpravidla dálkové spoje zajišťují. Třídy EuroCity ani InterCity ostudou nejsou, klimatizovaný rychlovlak Pendolino samy dráhy označují za svou vlajkovou loď. Výstup z lodi je ale pro většinu cizinců velké rozčarování.
Špína, zápach, lavičky okupované bezdomovci. "Je to něco jako podzemka v New Yorku, jen tu chybějí slepí muzikanti," tvrdil Richard Silkiss z amerického státu Oregon, který Prahu navštívil v červenci.
Trochu lépe jsou na tom cestující první třídy, pro které jsou na pěti nádražích v Česku připraveny speciální salonky, které nesou označení ČD Lounge. Cestující druhé třídy ale do nich přístup nemají a podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje to ani zatím není třeba.
"Můžeme se bavit o tom, že i cestujícím druhé třídy ten přístup umožníme, taková úvaha by tam být mohla. Tito lidé to ale nepoptávají, protože většinou jdou přímo do vlaku, ne do čekárny. V saloncích sedí většinou japonští turisté, byznysmeni, kteří jedou pendolinem do Ostravy a právě přiletěli letadlem, cestující, kteří transferují. To se zákazníků druhé třídy většinou netýká," tvrdí Ondrůj.
Na rekonstrukci se pracuje
Holešovice a Hlavní nádraží jsou pro dráhy v Praze klíčovými místy. Podle Ondrůje přinášejí 80 procent tržeb v metropoli. Právě Holešovice jsou konečnou pro pendolino, současně odtud vyjíždějí vlaky EuroCity do Dánska, Německa, Rakouska, Slovenska a Maďarska.
Pravdou je, že dráhy se o obnovu nádraží snaží. Ať už se jedná o projekt živých nádraží (více zde), kde s revitalizací pomáhá soukromý investor, nebo financují opravy samy. Do projektu živých nádraží dráhy vybraly na šest desítek stanic v celé České republice, a to hlavně podle toho, jak jsou využívány cestujícími.
Opravy skončily například v Táboře (více zde), v realizaci jsou Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice a především už zmiňovaný přístav pendolina - nádraží v Holešovicích. Tam si dráhy už vybraly partnera, společnost Navatyp, která má s obnovou pomoci.
Za vůbec nejdůležitější ale dráhy považují obnovu hlavní přestupní stanice v Praze. Společnost Grandi Stazioni má s její rekonstrukcí začít v říjnu. "Už po dvou letech by ale mělo Hlavní nádraží fungovat tak, že cestující zaznamenají výrazné zvýšení komfortu," řekl Ondrůj. Po dokončení projektu za čtyři roky má nádraží vypadat jako letiště a být plné obchodů a kaváren.
Rekonstrukce se má dočkat i další pražské nádraží na Smíchově. I tady už dráhy vybraly partnera, kterým je Sekyra Group. O tom, kdy by se mělo nádraží změnit, ale zatím jasno není. Firma uvádí, že se jedná o "střednědobý horizont".
České dráhy provozují zhruba 700 stanic a nádraží. Průměrné stáří objektů se pohybuje kolem 115 let a mnohé jsou ve velmi špatném technickém stavu.
Z vlastních zdrojů dráhy financovaly modernizaci několika desítek z nich, zejména těch, u kterých bylo problematické najít komerčního partnera. Jednalo se například o Český Těšín, Znojmo, Hradec Králové nebo Děčín. Rekonstrukce za půl miliardy korun se letos dočkalo i nádraží Ostrava Svinov. - více zde
