myslím že by to mohlo byť výhodné aj kôli kúreniu v aute odpadné teplo je takpovediac grátis

Vcelku rozumná koncepce elektromobility . Většina lidí najede do 50km za den . A tomu by stačila malá baterka a lehké auto . Jenže nikdo nechce auto které je takto jednoučelné . Ten motor tomu dá druhý rozměr kdy mužete jet na dovolenou do chorvatska nebo do alp. Pokuď se povede dostat cenu na rozumnou uroveň (malá baterie) , tak to muže převálcovat těžké drahé obludy od Tesly.

Nějaká omezení tam asi budou. Myslím že se nepředpokládá takový výkon spalovacího motoru aby s tím mohlo auto rovnou jet. Já bych to viděl spíš na nějakých 20kW s tím že se motor spustí při poklesu kapacity baterií na nějakých 30%. Takže možná bude třeba na chvíli zastavit. I když při rovnoměrné jízdě po dálnici by těch 20kW mohlo asi stačit.

u hybridů a tohoto hybridu naruby je problém v tom, že jedna věc je teorie a druhá skutečná realita provozu. Hybrid jedoucí po dálnici jede na benzín, protože na baterku by daleko nedojel. služební hybrid jezdí zese většinou na benzín, protože kdo by se otravoval s nabíjením když benzín neplatí. a tady u tohoto to bude obdobné, když se bude většinou nabíjet ne ze sítě, ale pomocí motoru

Ano služebáky s velkým nájezdem hazejí elektromobilistum do jejich zeleného plánu pěkné vidle .

Jsem zvědav co se prosadí.

Podla mňa fajn myšlienka.

Ide o to nájsť najvýhodnejšiu kombináciu elektromotora a jeho zdroja na výrobu elektriny. (benzín, plyn, vodík, iné)

Tak vyhodit baterky , elektromotor a dojezd je skoro jako u dieselu .

To by nefungovalo, v určitých momentech potřebuje auto větší výkon než by tento spalovací motor dokázal dodat. Baterie ten okamžitý větší výkon dodá s přehledem.

Pořád nechápu averzi vůči H2. Elektřina je sice dostupná, ale se zvyšujícími nároky na distribuci, bude dražší a dražší. Efekt bude mínusový a emise z externích výfuků enormní.

Ve státech kolem Severního moře, se řeší, co s přebytkem energie. Prodává se dokonce se zápornou marží. To rozum nebere. Když je přebytek, vyrobte uskladnitelnou energii ve formě H2. Říkám a píšu to již pět let. Nikdo to nechce slyšet, ani číst. A ejhle, SAE i Saúdská arábie chce budovat vodíkovody do Evropy...

Elektroauta na uhlí a zemní plyn jsou cesta do pekel za neskutečné peníze nás všech. H2 je jedinou skutečnou alternativou fosilních paliv. Tento můj příspěvek za deset let, ani zítra, nikdo nebude brát na zřetel. To mi nevadí. Vím, že mám pravdu.

pocital jste to nekdy energeticky? Myslim tim kolik ujede auto na tunu uhli ze ktereho vyrobite elektricou energii a kolik ujede na vodik? ZJistite, ze budete nekde na 1/10. To se mi rozhodne nezda jako budoucnost fosilnich paliv. Je to stejne blba cesto jako prosazovat elektro auta zakonem.

Mno, abychom dostali systemovou ucinnost, 50% ucinnost motoru musime ponizit ucinnosti generatoru (nejspis alternator), inverteru, baterii a elektromotoru. Vysledek bude pod 40%. To je asi malinko lepsi nez dobre turbodiesely. Pri rozumne male baterii by to asi mohlo byt ekonomicky snesitelne, zejmena pokud bude mozne v nekterych jizdnich rezimech baterie obejit a napajet primo trakcni motor.

Ten diesel je o malinko méně účinný jen ve svém nejlepším režimu, v běžném provozu to malinko bude trochu více. Navíc diesel neumí rekuperovat, jednou vynaloženou energii už jen zmaří v brzdách.

A teď ještě zbavit se té hromady baterií a generátoru. A pohon na kola zajistit pomocí převodů. Časem snad někdo vynalezne nějaké páčky a táhla, aby šel měnit převodový poměr i za jízdy a motor pracoval v optimálním režimu.

A jak budete rekuperovat?

Až to vyjede z továrny tak se zjistí, že to žere stejně jako 20 let staré o 2 tuny lehčí auto

Že by to vůbec neotestovali a honem s tím šli do tisku.

Revoluční novinka. To snad už není ani legrační.

Účinnost 50 procent u spalováku je pecka.