Moderní kombajn má ovládání jako raketoplán. Natočili jsme, jak se řídí

Ještě v sedmdesátých letech se jezdilo na žně s kombajny bez kabiny, řidič seděl na sedačce, držel se volantu, v oblaku osin a prachu ho smažilo slunce. Dnes si hoví v klimatizované kabině, s rukama za hlavou, občas sáhne do ledničky pro limonádu a svačinu.

Autotesty

Sledovat další díly na iDNES.tv

„Po celodenní šichtě štípaly osiny člověka úplně všude, prach v očích. I když to byl modernější kombajn s kabinou,“ vzpomíná na sedmdesátá a osmdesátá léta muž, který jezdil na žně na Slovensko na letní brigádu, když měl jako učitel prázdniny.

Klimatizovaná kabina moderního kombajnu se všemi ovladači, hejblaty a displeji spíš připomíná kokpit raketoplánu. Strojník má díky kupě čidel a chytrých systémů přehled o všem. „Má čidla, která určí kvalitu sklizeného zrna, GPS navigaci, která vede stroj polem s přesností jeden až dva centimetry, a také senzor, který velmi podrobně zjišťuje, jaké množství živin zmizelo z půdy během žní a kolik živin by se mělo na pole vrátit zpět,“ popisuje Martin Čala, produktový manažer AGROTEC Group pro značku New Holland.

Autotesty

Sledovat další díly na iDNES.tv

S ovládáním pomáhá GPS, díky které může chvílemi lelkovat s rukama za hlavou. Stroj vede autonomní ovládání s přesností na centimetry.

Král polí v akci. Prozkoumali jsme obří rekordní kombajn, umí sklízet sám

Když jsou žně v plném proudu, sedí kombajnér za volantem třeba dvanáct hodin denně. A to musí brzy ráno do práce, aby stačil kombajn překontrolovat a připravit. Podle rosy vyjíždí na pole mezi devátou až desátou ranní a nezastaví se do deváté večer.

Jezdit s kombajnem nemůže každý. Kdo chce jezdit s dnešním moderním strojem, musí umět ovládat složitou palubní elektroniku.

Žně jsou v plném proudu, sledujte kombajn v akci

Předtím, než se vyjede na pole, je třeba nastavit plodinu, kterou budete sklízet. V menu počítače zvolíte třeba oves a elektronika podle předdefinovaných parametrů nastaví žací lištu. Při práci pak musíte navrch k tomu sledovat diagnostiku motoru a všech mechanismů.

Jednoduché to není ani při přejezdech mezi poli. Když se plazíte po silnici, musíte si dávat pozor na únosnost mostků a hlídat prověšené dráty vysokého napětí. A to máte ještě za zády hejno naštvaných osobáků, které se vás bojí předjet, protože zabíráte dvě třetiny silnice.

Na zkoušku v kabině kombajnu. Pro každého to není