Na začátku článku velké strašení katastrofou a na konci je vše vyřešeno už od úrovně školství.

Vážení novináři, proč děláte všechno pro to, aby by ty kecy o vás od Myloše byly pravdivé?

Za současných technologií a infrastruktury je násilný a rychlý elektromobilismus nesmysl! Měli tomu nechat pozvolný vývoj.

- Chabý dojezd, cena, doba nabíjení, náročný a drahý servis

- Baterie po letech ztrácí kapacitu, jako 5-8 letá ojetina neprodejné. Jejich náhrada bude se rovnat 3/4 ceny nového auta.

Při masivnějším zavedení e-aut:

- zdraží elektřinu

- omezí možnost vlastnit auto

- zjistí, že chybí zdroje elektřiny

- kolabuje přenosová soustava a hlavně ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ SE NELEPŠÍ

- zdraží všechna přenosná elektrická zařízená, protože vzácné kovy na výrobu baterií ještě zdraží

- zkolabuje evropský automotiv průmysl, což jsou desítky milionů nezaměstnaných (na to existují důvěryhodné studie)

Když evropský automotiv na elektromobilitu nepřejde, tak zkrachuje 100%! Americké a asijské automobilky je převálcují.

Kvalitní článek. Nezbývá než doufat, že elektroauta potřeba opravovat moc nebude. Ten nástup bude pozvolný a potřeba je opravovat bude mít několik let zpoždění. Možná až tak dlouho, dokud vydrží baterie. Mimochodem. Toyota ve svých hybridech stále ještě používá baterie Ni-Mh. A dál rozšiřuje kapacity výroby s výhledem do budoucna. Nevím proč, ale možná proto, že nehrozí ten požár jako u Li-onek.

Zas mi to prijde jako naprosto minoritni problem, dramaticky zveliceny. Ano, na opravdu pohonu bude zrejme potreba elektrikar (baterka, stridac, motor), ale kolik rpocent oprav u elektroauta se bude tykat pohonu? Tahle sestava je radove spolehlivejsi nez spalovaci motor, i ten se opravuje dost vzacne. A tim padem opravdu neni treba aby kazdy servis mel zastupy personalu, ktery bude umet delat opravy, ktere se temer delat nebudou, na to opravdu staci par specializovanych servisu v republice, ktere to zvladnou, kdyz uz k tomu dojde.

A ta karantena pred servisem? No je treba clanek docist a tyka se to jen nehody (tzn auto rozsekane), kde i u spalovaku cekate klidne par tydnu nez vam to daji dokupy, opravdu to nebude tak, ze prijdete vymenit zarovku, a budete mit auto 24h v karantene...

Tak vyměnit pylový filtr snad automechanik zvládne.

Pod napětím 400V

já si pomatuju, že když jsme přecházeli na elektrické lokomotivy, tehdy se tomu říkalo elektrifikace na dráze, tak byl neřešitelnej problém s opravama, dělníci v depech byli zvyklí na parní stroje a takzvanou žehličku opravit neuměli, nemělo to kotel, nemělo to ohniště, nemělo to nádrž na vodu a ani komín, navíc to divně kvičelo a dokonce se z toho nevalil dým, nové lokomotivy nikdo neuměl opravovat a psalo se o tom i Rudém právu, jenže nakonec všechno dobře dopadlo, opraváři se sehnali a elektrický lokomotivy mohly začít jezdit a já věřím, že to i s auty bude nejinak a pokrok se nezastaví jen proto, že je nebude umět nikdo opravovat

Co by se tam opravovalo ? Brzdy , řízení budou stejné převodovka také dnes se už neopravuje ale vyměňují díly. Elektromobil má daleko méně částí a nebudou tolik poruchové.

elektromobil snad ani převodovku nemá

Mám otázku: bude muset mít automechanik platnou vyhlášku 50?

No mechanik v servisu bude mit stejne papiry jako dneska, nicmene na opravu vysokonapetoveho systemu (baterka, motor, stridac) zrejme kvalifikace potreba bude, nicmene oprava pohonneho systemu je rekneme dost exoticka, tzn neni treba aby na to meli mechanika v kazdem servisu...

Nesmysl jménem elektromobil se řádně prodraží a nehorázně zatíží životní prostředí.

No to kazdopadne, ale trochou stesti mene nez auto na benzin/naftu, o coz jde ze...