Neděle 17. října 2021, svátek má Hedvika
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Neděle 17. října 2021 Hedvika

Vylepšená Dacia Duster vyjíždí. Vyzkoušeli jsme plyn i vrchol s automatem

Za jedenáct let vyjelo na dva miliony dusterů. Automobilka volí postupnou evoluci v technice i designu, druhá generace představená v roce 2017 technicky vychází z té první. Aktuální modernizace měla hlavní úkol: srazit emise. Z pohledu zákazníků je zajímavější výrazná úprava verze na LPG.

Dacia je fenomén. Vysmívat se mu je jednoduché a hloupé, hledat na něm chyby stále těžší. Pohříchu je to jedna z posledních značek vyrábějících normální obyčejná auta. Taková, která si lidé za své peníze opravdu koupí.

Není to jen pocit, vždyť Sandero je dnes nejprodávanější auto Evropy. Ano, Dacia porazila jeho veličenstvo VW Golf a stále složitější a nabubřelejší Fordy Fiesta a Opely Corsa. Když se má totiž i bohatý Západoevropan rozhodovat, volí podle své peněženky. A tam emoce z plakátů ustupují racionalitě.

Duster je dacia v té nejryzejší formě novodobé éry značky. Líbivá, dobře a chytře vymyšlená. S festovním základem a holt přístrojovkou z tvrdého plastu.

Levné obyčejné auto se spalovacím motorem za normální peníze dnes v Evropě začíná být ohroženým druhem. Dacia bez vytáček přiznává, že emisní bilanci dusteru, loganu a nově joggeru bude vyrovnávat maličkým a jen ve městě a okolí využitelným bateriovým Springem dováženým z Číny (už jsme v něm jeli, čtěte zde).

Dacia se snaží si v emisní matematice vypomoci. Jako jediná značka v Evropě tak dnes nabízí továrně vyrobená auta na LPG. Plyn Evropa centralizovaně odmítá, protože prý není dostatečně „zelený“, gramy CO2 ovšem ošetřit dokáže velmi efektivně. A ceník dusteru to ukazuje naplno: za verzi LPG s litrovým turbotříválcem s nepřímým vstřikem připlatíte oproti „neplynové“ výhradně benzinové variantě jen deset tisíc. Kromě nižších emisí dostanete výrazněji nižší provozní náklady, delší dojezd a vyšší výkon i točivý moment. A automobilka ušetři miliardy na pokutách za nadměrné CO2.

Zaměření na funkčnost

Dacie se nestydí za to, že jsou stavěné lacině, vývoj techniky, kterou používá, zaplatili zákazníci Renaultu. Drží si však až nepochopitelně sveřepě jednu drahou specialitu: plynové vzpěry kapoty, dokonce dvě. To prosím nemá ani octavia za milion. A obrovitou kapotu Bentleye Bentayga za čtyři miliony podpírá jen jedna. Proč na tom Dacia trvá, zatím nikdo nerozklíčoval. Možná průzkumem mezi servismany, když už facelift prý dělá podle připomínek zákazníků. Nutno dodat, že pod kapotu dacií moc často zavítat není třeba.

Dacia Duster

Ale zpátky k dusteru, který se po třech letech dočkal faceliftu. A zas je to ve jménu vylepšování a racionality, nikoliv módní manýra.

Pozměněný čumák s novou texturou masky a grafika předních i koncových světel auto osvěžily. Čelní lampy teď líp ozařují cestu. Nově má duster i v základním provedení LEDková koncová i potkávací světla a směrovky, žárovková zůstala jen dálkovka. Spíš než nová grafika je u zadních světel důležité, že mají i úlohu denního svícení.

Všimněte si disků kol. Extra je šlechtili v aerodynamickém tunelu tak, aby líp proplouvaly vzduchem, prý umí ušetřit emise CO2. Další gram(y) ušetřil nový velký spojler nad zadním oknem víka kufru, nebo plastový kryt pod motorem který nahradil původní plechový. To je druhá cesta k lepší emisní způsobilosti: odlehčování.

„Konstrukce nového zadního spoileru a nových 16 a 17palcových kol z lehkých slitin byla vyvíjena ve větrném tunelu. Veškerá optimalizace CO2 (nová ložiska kol a pneumatiky, osvětlení LED) včetně snížení odporu vzduchu umožňuje novému modelu Dusteru snížení CO2 až o 5,8 g/km u verze s pohonem všech kol,“ upřesňuje mluvčí českého zastoupení značky Jitka Skaličková. Pro kontext dodejme, že skoro 6 gramů je skvělý výkon, emise CO2 se u dusteru teď pohybují mezí 124 až 152 gramy.

Dacia Duster

Rajský plyn

Skladba motorů tedy zůstala dacii stejná: benzin, nafta, plyn. My se svezli nejdřív ve verzi na LPG, Dacia zůstala pohříchu jediná, která dnes tovární provedení na propan-butan nabídne. Nepřímo vstřikový tříválcový litr s výkonem sto koní je nejlepší pro superúsporný městský a příměstský provoz. Typické auto pro každodenní službu doma i v práci. Motor je díky nové elektronické regulaci tlaku turba, a hlavně díky manuálnímu šestikvaltu, který už koncem loňska nahradil původní kostrbatý pětistupňový, vyhlazenější než býval; řazení je teď už přesné a hladké. Motor nezabírá skokově, je pružný, plynulý. Aby se na dálnici razantněji rozjel, chce to víc otáček, tak tři a půl tisíce. Do sedmi litrů plynu se s ním dá jet úplně v pohodě.

Že aktuální facelift není jen kosmetické oprášení potvrzuje právě LPG varianta, má totiž zcela přepracovanou podlahu v zadní části, aby se tam nad zadní nápravu vešla větší nádrž na plyn. Takže teď má s padesátilitrovou benzinovou a padesátilitrovou zásobou na LPG duster dojezd 1 200 kilometrů. Důležitou změnou je také to, že nově není nádrž na plyn zespoda u podvozku, ale zevnitř, takže ji nežere rez a nemusí se měnit. Estetickou změnou je nové tlačítko přepínání pohonu na LPG, které konečně zapadá do designu přístrojovky. Další příjemnou inovací je to, že plnost plynové nádrže ukazuje palubní počítač.

Dacia Duster na LPG

Zkusili jsme i nový stopadesátikoňový vrchol se čtyřválcovou přímovstřikovou přeplňovanou třnáctistovkou spárovanou s automatem pohánějícím přední kola. Tady už na poměry žánru nemůže výkon chybět nikomu, sprint na stovku s ním zvládá jako jediný duster pod deset sekund. Tato kombinace umí jet za sedm litrů benzinu. S dvouspojkovou šestistupňovou skříní, která se vrátila do nabídky, se ale musíte naučit trochu pracovat. Renaultímu EDC dodávanému Getragem jsou vlastní trochu obhroublejší způsoby při rozjezdech. Než se vztekat a dupat do plných je lepší na plynu při startu trochu povolit, rychlost naberete stejně rychle, ale bez přískoku a cukání. I jemnou modulací plynu se nevyhnete trochu frenetickému záběru. Pak už je všechno v pořádku. Ze skříně se suchými spojkami holt nikdy nevymámíte absolutní hladkost a plynulost.

Motory jsou odhlučněné dobře, na podvozek se s tlumícími materiály zrovna neplýtvalo, pokud jedete po rašplovitém povrchu, slyšíte pneumatiky už dost, když je hrubozrnného asfaltu moc, sem tam rozrezonují i plastový obklad kabiny. S pohonem předních kol je totiž nový Duster standardně vybaven novými gumami se sníženým valivým odporem (minus deset procent) pro co nejnižší CO2 a spotřebu. Tvrdé gumy o sobě také dávají vědět na nerovnostech. Trochu tp kazí dojem z jinak měkkého a spíš houpavějšího podvozku, který jinak elasticky vyhlazuje rázy. Díry a výstupky svědomitě dotlumuje a filtruje na rozumnou míru. Na rozbité okresce je duster komfortnější než nabubřelé prémiové SUV za desetinásobek.

Dacia Duster

Nově je naladěné řízení, jehož posilovač při překročené sedmdesátky ztuhne pro větší pocit jistoty.

Podvozek 21 centimetrů nad zemí podtrhuje to, že s dusterem opravdu můžete do terénu. A vzhledem k ceně a plastovému brnění karoserie vás nějaký šrám nebude mrzet. Dustera jsme terénem zkusmo protáhli, vyzkoušeli boční náklon –30 stupňů se zdá na papíře málo, ale to už fakt spíš ležíte na dveřích, než sedíte v sedačce, při přehoupnutí se přes vrchol pomůže kamera na přídi, pro jízdu krokem se hodí hodně krátká jednička, která supluje redukci. Automat pro verzi 4×4 duster nabídnout neumí. Na velkých hrbolech se popere s rozjezdem, když má jedno kolo ve vzduchu, s naprostou jistotou. Nájezdové úhly jsou na poměry SUV skvělé, rozumné křížení náprav zvládne taky.

Chytré auto bez přechytralých blbostí

Novinkou v interiéru je mezi předními sedadly středový box s loketní oporou, který nahradil úzké sklopné opěrky. Zezadu boxu mohou být dva USB nabíjecí porty. USBčka vpředu se přestěhovala od středového dotykového displeje dolů do schránky před řadicí pákou. Sedadla dostala nový materiál čalounění a opěrky hlavy ze sandera; z něj je také volant.

Zvětšená televize uprostřed přístrojovky má přehledné a jednoduché ovládání a rychlou odezvu. Jen když jedete podle navigace, musíte odvracet zrak od dění na silnici víc, než je dnes zvykem – tablet je spíš níž.

Za příplatek umí mít i další rozmazlovadla: automatickou klimatizaci s digitálním displejem, vyhřívaná přední sedadla, nebo handsfree karta pro bezklíčový přístup a startování. My hlasujeme hlavně pro hlídač mrtvého úhlu, nejužitečnější ze všech moderních pomocníků.

Nastupování do kabiny na dvaceticentimetrovém podvozku (217 mm světlé výšky u pohonu předních kol a 214 mm u čtyřkolky) je pohodlné, výhled skvělý. Jen když vezmete za venkovní kliku, připomene vám duster lowcostovou kategorii. Zaklapnutí dveří je ovšem už naopak akorát tlumené bez papundeklového zadunění.

Nejlevnější duster je za 285 tisíc, to je nejzákladnější verze bez klimatizace a rádia. Pokud chcete aspoň tyto položky výbavy, zaplatíte minimálně 370 tisíc, za LPG verzi je zmíněný desetitisícový příplatek. Stopadesátikoňový čtyřválcový duster už se dostává s cenovkou nad půlmilion (od 519 tisíc), ovšem s nejvyšší výbavou včetně navigace.

  • Nejčtenější

Dieselům hrozí paralýza. Drahý plyn brzdí výrobu AdBlue, auto bez něj nejede

Premium Majitelé moderních dieselových aut mohou mít brzy velké problémy. Znehybnit jejich auta může nedostatek plynu. Za vším...

Škoda přestala vyrábět i objednávat karoq. Aut ubývá, mizí i skladovky

Omezování výroby kvůli nedostatku čipů způsobuje čím dál viditelnější úbytek aut na trhu. Leasingové společnost kvůli...

VIDEO: Řidiči dřou auta o retardéry. Jejich výška i úhel mají jasná pravidla

Škrt. Škrt. Škrt. U zpomalovacího prahu na Koterovské ulici v Plzni se několikrát za hodinu ozývá nepříjemný zvuk....

Miliardář na penzi se s elektrotříkolkou za sto tisíc tlačí do cyklopruhů

Kanadský miliardář s rakouskými kořeny Frank Stronach se ve svých 89 letech rozhodl spasit svět jakýmsi křížencem...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Automobilky dodavatele nelákají. Česká firma tlumí výrobu a odmítá zakázky

Okula Nýrsko, výrobce plastových výlisků pro elektroniku, automobily a farmacii, postupně ustupuje od dílů pro...

KOMENTÁŘ Jindřicha Forejta: Jak prezident mohl z ARO jmenovat šéfa soudu

Premium Proč mohl prezident republiky v úterý 12. října bez komplikací jmenovat předsedu Krajského soudu v Brně, i když řadové...

Manželé v sukních. Gender Blender boří stereotypy v oblékání

Premium Oblékají se podle vlastních pravidel a svými outfity boří společenské konvence. Manželský pár Michaela a Vlastimil...

Jak se rodí sebevražda. Psychiatr Höschl nejen o schizofrenii a depresi

Premium Jak velká musí být síla, která člověka dožene k tomu, že si sám dobrovolně vezme život? Jaké jsou poslední myšlenky...

  • Další z rubriky

VIDEO: Český talent na startu náročné rally. Podívejte se, jak trénoval

Dominik Stříteský s Jiřím Hovorkou okusí atmosféru mistrovství světa v rally na 56. Rally RACC Catalunya – Costa...

Miliardář na penzi se s elektrotříkolkou za sto tisíc tlačí do cyklopruhů

Kanadský miliardář s rakouskými kořeny Frank Stronach se ve svých 89 letech rozhodl spasit svět jakýmsi křížencem...

Carevna slaví pětašedesátiny. Sovětská amerika okouzluje pohodlím

První exemplář majestátní sovětské limuzíny GAZ-21 Volha byl vyroben 15. října 1956. Elegantní a majestátně působící...

Automobilové perly z českých sbírek se v technickém muzeu chlubí vavříny

Národní technické muzeum v Praze otevírá výstavu dvaceti čtyř sportovních aut z meziválečných let. Návštěvníci si mohou...

Vysoké ceny dohnaly Bohemia Energy ke krachu. Dotkne se to téměř milionu lidí

Firma Bohemia Energy, největší uskupení alternativních dodavatelů energií v ČR, ukončí činnost a dodávky elektřiny a...

Kvůli nárůstu cen na trhu končí další dodavatelé plynu a elektřiny

V pondělí ukončí dodávky všem odběratelům po firmě Bohemian Energy další společnost, tentokrát děčínská Kolibřík...

Leoš Mareš se pochlubil šťastnou novinou. Bude trojnásobným tatínkem

Leoš Mareš (45) a jeho druhá manželka Monika (40) čekají miminko. Moderátor se zprávou pochlubil v ranním vysílání...

Psychiatr mě sexuálně napadl, partner málem zabil, popisuje dcera Urbánkové

Dcera zpěvačky Nadi Urbánkové (82) Jana Fabiánová (42) promluvila o sexuálním napadení v ordinaci lékaře. Zavzpomínala...

Babiš žádá cenový strop pro klienty Bohemia Energy a kompenzaci pro všechny

Premiér Andrej Babiš vyzval Energetický regulační úřad, aby zvážil zastropování cen u dodavatelů energií, kteří...