Dacia bude šplhat na slavný kopec. Duster na to dostal 862 koní

  12:40aktualizováno  12:40
Nejvýkonnější a zároveň nejšílenější dacia vyjede na trať už za necelý měsíc. Speciální Duster No Limit chce vyhrát v legendární jízdě na vrchol Pikes Peak v USA. Výkon auta je velkolepý, hmotnost naopak muší. Tohle rumunské monstrum bude pekelně rychlé.

Dacia Duster 'No Limit' | foto: Dacia

Legendární závod na americkou horu Pikes Peak sledují automobiloví nadšenci především kvůli kategorii monster bez omezení jejich konstrukce. Na vrchol se tak ženou speciály, které sériové produkty jen vzdáleně připomínají, aby jim mohly udělat dobrou reklamu.

A přesně v této kategorii chce letos uspět speciál rumunské Dacie, který bude pilotovat francouzský jezdec Jean-Philippe Dayraut. S šílenými závody má hodně zkušeností, je totiž trojnásobným vítězem zimní Andros Trophy, v které jezdí speciály po ledové ploše.

Se sériovým modelem Duster má speciál pramálo společného. Ale vzdáleně ho připomíná a jmenuje se stejně. Jinak ale máme před sebou zcela od začátku zkonstruovaný speciál, který má téměř osmkrát vyšší výkon než nejsilnější sériový duster z prodejny. Jiný je podvozek i karoserie a ovšemže konstruktéři použili i jinou převodovku. Sériová by si s obřím výkonem neporadila ani náhodou.

Dacia Duster 'No Limit'

Pod kompozitní kapotou Dusteru No Limit trůní motor s Nissanu GT-R, který je sám o sobě velmi silný. Z objemu 3,8 litru dává v sérii tento dvakrát přeplňovaný šestiválec 390 kW (530 koní). Jenže to by na úspěch v kategorii speciálů závodu Pikes Peak nestačilo, a tak ho konstruktéři od Renaultu (kam Dacia i Nissan patří) a spolupracujících firem Tork Engineering a Sodemo naladili až na šílených 634 kW, což je 862 koní. Točivý moment pak vrcholí na hodnotě 900 Nm. Motory Nissanu GT-R jsou oblíbeným nářadím pro úpravce. Uvedené výkony v závodním speciálu Dacie pak patří mezi ty nejsilnější, za podobné úpravy pro Nissan by bylo nutné zaplatit okolo milionu korun.

Výkon je jedna věc, druhým podstatným parametrem je pak hmotnost auta. I v tomto směru se konstruktérům podařilo ohromit soupeře. Díky lehké konstrukci a kompozitní karosérii váží Duster No Limit jen 950 kilogramů a poměr výkonu a hmotnosti se tak velmi přiblížil k poměru jeden kůň na jeden kilogram. Bohužel, Dacia nezveřejnila zrychlení ani maximální rychlost auta. V každém případě bude obří výkon motoru rozdělovat na všechna čtyři kola speciální závodní převodovka.

Dacia Duster 'No Limit'

Silueta speciálu No Limit sice původní Duster připomíná, ale výraznou podobu najdeme jen u přední masky a světel. Auto je jen třídveřové, střecha se v zadní části doprostřed zužuje a až za autem trůní obří spoiler, jehož šířku mohou dnešní oškubané Formule 1 autu jen závidět. Velký spoiler je i vpředu, a to hodně nízko.

Auto leží téměř na zemi, na českých silnicích by mu oplastování asi dlouho nevydrželo. Z boku zaujmou výrazně vytažené blatníky a pak také po obou stranách vyvedené výfuky. Ty se musely přestěhovat na bok před zadní kola, protože vzadu vespod je umístěný obrovský difuzor. Aerodynamiku testovala Dacia (tedy spíš mateřský Renault) v aerodynamickém tunelu, což u podobných speciálů nebývá obvyklé. Duster No Limit tak má poměrně velké šance závod vyhrát.

Téměř dvacetikilometrový závod Pikes Peak s převýšením 1 439 metrů v minulosti vyhrálo několik slavných jezdců a aut. Připomenout můžeme rekord japonského jezdce Nobuhiro Tajimy se speciálem Suzuki SX7, který trať v roce 2007 zdolal za 10 minut a jednu a půl sekundy. Koncem osmdesátých let se po trati proháněly legendární speciály Audi Quattro S1 s Michele Moutonovu nebo Walterem Röhrlem, či Peugeot 405 T16 s Ari Vatanenem. Letošní ročník bude už 89. a závodit se bude 26. června.

Autoři:

Cesta do Chorvatska 2019

Plánujete letos cestu do Chorvatska autem? Zmapovali jsme pro vás cestu přes Slovinsko i Maďarsko. Mapa a popis trasy, poplatky a ceny pohonných hmot na jednom místě.

Nejčtenější

Značka v Praze mate řidiče. Porušení zákazu stojí nejmíň 1500 korun

MHD

Neobvyklá značka u supermarketu v pražské Michli mate řidiče. Někteří ji dodržují, jiní ji považují za neplatnou a...

Po německé dálnici stále zadarmo. Mýto narazilo na evropský soud

ilustrační snímek

Nápad na zpoplatnění dálnic pro osobní vozy v Německu ztroskotal. Evropané včetně Čechů tak nadále budou jezdit...

Cena roční dálniční známky by mohla narůst na dva tisíce korun

Dálniční známka pro rok 2019

Cena roční dálniční známky pro osobní automobily by se mohla zvýšit z 1 500 na 2 000 korun, jak původně chtělo...

Máme to těžší, než si myslíte, nežijeme na jachtě, říkají dědicové BMW

Muzeum BMW v Mnichově

Být majitelem tak velké firmy, jako je německá automobilka BMW, neznamená jen samá pozitiva, večírky a okázalý život....

Výroba Passatu v Česku není jistá, říká odcházející šéf továrny v Kvasinách

Jiří Černý na konci června končí ve funkci ředitele závodu Škody Auto v...

Za jeho pětiletého působení závod Škoda Auto v Kvasinách zdvojnásobil kapacitu a připravuje se na výrobu prvního...

Další z rubriky

Aliance Renault-Nissan se po Ghosnově odchodu tiše rozpadá

Někdejší šéf francouzské automobilky Renault Carlos Ghosn

Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi se po odchodu Carlose Ghosna začala tiše rozpadat. Některá oddělení byla zrušena,...

Cena aut na vodík se do deseti let srovná s hybridy, tvrdí Toyota

Toyota Mirai

Cena osobních aut na vodíkové palivové články se do deseti let vyrovná ceně hybridních modelů. Očekává to japonská...

Rychle a zběsile. V supersportu se však dá jezdit i na nákup

Rakouský závodní okruh Red Bull Ring

Svezení v nabušeném supersportu je dnes na dosah ruky. Můžete si za pár tisíc půjčit ferrari a kodrcat se po českých...

Najdete na iDNES.cz