Tlustá Amerika a Čína
Na světě žije 2,1 miliardy lidí s nadváhou, z toho 671 milionů je obézních. Z toho víc než polovina žije v pouhých deseti zemích. Druhá za USA je Čína, s 62 miliony tlouštíků. Znamená to, že 9 procent všech obézních na Zemi žije v Číně. Životní styl Číňanů ze „zamerikanizoval“. Rytmus života se zrychlil, namísto kola a domácí stravy dnes většina „nových Číňanů“ jí v restauracích, vozí se autem a dny tráví u počítače, píše zdravotnický magazín The Lancet. Před padesáti lety byl v Číně hladomor a maso na stole bylo velkým svátkem.
Oproti osmdesátým letům váží dnes průměrný Číňan o tři kila víc, je o deset centimetrů vyšší a obvod hrudníku Číňanek roste od roku 1992 o centimetr za rok, uvádí The Lancet.
Experti odhadují, že v roce 2010 nadváha zavinila na světě 3,4 milionu mrtvých, většina z nich připadá na kardiovaskulární choroby. Nadváhou si ale zahráváme, i když sedáme za volant. „Obézní lidé mají při nehodě o 78 procent vyšší riziko úmrtí,“ udává Chris O’ Connor, šéf společnosti Humanetics (dokazují to lékařské studie - čtěte zde). Podle odborníků jsou obézní řidiči náchylnější ke zdravotním problémům, což přispívá k vyššímu nebezpečí úmrtí v případě nehody. Poukazují také na horší funkčnost bezpečnostních pásů v případě závažné nadváhy.
Tento významný výrobce speciálních figurín používaných při crashtestech aut (říká se jim po anglicku Crash Test Dummies) tedy představuje nový model vážící 124 kilogramů.
Crashtesty na roh ukázaly slabiny moderních aut:
27. května 2014 |
“Důvod je v tom, jak tloustneme,“ vysvětluje pro CNN Chris O’ Connor. „Tuk se nám ukládá v centrální části těla a to ovlivňuje naši polohu, ve které sedíme v autě.“
Humanetics tedy vyvíjí figuríny s jinou stavbou těla než doposud. Ty automobilky využijí pro zkoumání a vývoj nových modelů, které lépe ochrání obézní pasažéry.
Nejnovější model figuríny od americké firmy tedy má při 124 kilech index tělesné hmotnosti BMI 35, pro srovnání: běžné hodnoty jsou přibližně mezi 18 a 25.
Většina značek z euro-americké zóny provádí nadstandardní testy hned s několika druhy figurín, z nichž ty nejtěžší váží 100 kilogramů, standardní dnes používaná mužská figurína má přibližně 78 kilogramů. Odborníci ale zdůrazňují, že na hmotnosti řidiče nezáleží při nehodě tolik jako na správném posezu. Před několika lety se kvůli úmrtí obézní řidičky za volantem malého Peugeotu 107 dokonce francouzská značka dostala před soud - čtěte zde.
Crash test dummiesDnes používaná mužská figurína je vysoká 175 centimetrů a váží 78 kilogramů, používá se také větší varianta s výškou 188 cm a centem váhy. Ženská figurína je 152 cm vysoká a váží padesát kilogramů. Dětská figurína o hmotnosti 21 kg reprezentuje šestileté dítě, patnáctikilová tříleté. |
Analytici mají ještě další zajímavé údaje: nebezpečí vážného zranění vzrůstá u padesátníka za volantem o dvacet procent a u osmdesátníka o čtyřicet procent. Věkovitou testovací figurínu chce Humanetics představit v příštím roce. Vzrůstající věk řidičů si uvědomují i automobilky, samy pracují například se speciálními obleky, které vývojářům simulují zhoršenou hybnost starých lidí.
Od mrtvol k robotům
V třicátých letech používaly automobilky při testech bezpečnosti živé odvážlivce. Když se rychlosti a s tím rostoucí síly působící při nehodě zvyšovaly, začaly se shánět po mrtvolách. Ano, automobilky je v nárazových testech používaly ještě před pár desítkami let.
Figuríny se používají už dlouho, zpočátku ale nebyly tak sofistikované.
Dnes se používají sofistikovaní „roboti“ schopní měřit obrovské množství údajů. Bez ověření bezpečnosti v přesně popsaných crashtestech se dnes auta nedostanou do provozu.
Nejmodernější testovací figuríny umí měřit až 130 různých údajů, dnes zpracovávají až pětkrát více informací než před lety. Pro automobilky je tedy jejich pořízení velmi nákladné, jedna vyjde na půl milionu dolarů a má jen omezený počet použití. Na jejich vývoji výrobci spolupracují mimo jiné s pojišťovnami, z jejichž statistik čerpají data o nehodách.
Vývojáři dnes ve stále větší míře spoléhají na počítačové simulace, které se dokážou velmi blízce přiblížit reálným testům. Dnes tak mohou virtuální figuríně „přidat sádlo“, které ovlivní její chování při modelaci nehody.
