JAK SE STAVÍ DÁLNÍCE? INFOGRAFIKA
Dálnice D3 se v celé své délce nezačne stavět dřív než po roce 2010.
"Je to rozhodně nejkomplikovanější dálnice v celém Česku," připouští mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Hoření.
"Ve středních Čechách chybí třeba konečné rozhodnutí, kudy přesně dálnice povede. To ale ovlivnit nedokážeme, musí rozhodnout politici."
Jak získat peníze
Stavba dálnic je skutečně v Česku vrcholně politická záležitost.
Čtěte také: Kolik stojí kilometr dálnice? A jak dlouho se staví?
"Problém je v tom, že se každý snaží vylobbovat peníze pro dálnici právě ve svém regionu. Těch peněz je ale mnohem méně, než kolik by na všechny plánované stavby bylo potřeba. To ale pak znamená, že se staví úseky po čtyřech kilometrech," říká poslanec ODS Tom Zajíček.
"Dvacetitunový kamion při přejezdu způsobí tutéž škodu, jako když projede šestnáct tisíc osobních aut," říká šéf Ředitelství silnic a dálnic Petr Laušman ...VÍCE
"Je prostě potřeba jasně říct, jaké jsou priority, a do těch pak investovat." On sám je přitom příkladem "regionálního lobbisty": právě díky němu se našly peníze na zhruba deset kilometrů luxusní "čtyřproudovky" před Pískem, součást dávno plánovaného spojení Prahy s Bavorskem. Sám Zajíček přitom z Písku pochází.
Jen o něco delší kus dálnice pak najde řidič i na druhé trase z Prahy na jih: u Tábora. Na celou dálnici z Prahy do Budějovic však bude čekat ještě nejméně deset let. "Tehdy taková šance byla, kdyby ale tehdy bylo jasně dáno, že má přednost jiná trasa, smířil bych se s tím," tvrdí Zajíček.
Ministerstvo dopravy však poslanci Zajíčkovi oponuje: které dálnice a rychlostní silnice mají zelenou, je podle nich jasné. "Obsahuje to naše dopravní koncepce i vládní prohlášení. Přednost má především dostavba stávajících dálnic," říká Viktor Meca z tiskového odboru ministerstva dopravy.
Nejnebezpečnější úseky na českých hlavních tazích jsou přeplněné silnice v oblastech, kde je plánována výstavba dálnic ...VÍCE
Politik rád pomůže
Dálnice jsou v Česku spolehlivým volebním tahákem - a jen kvůli málokterému tématu jsou politici ochotni překonávat běžné stranické spory a navrhovat tak neobvyklé zákony jako kvůli "zjednodušení" jejich stavby.
Už v roce 1999 chtěla skupina poslanců všech stran zásadně omezit práva veřejnosti při úředním schvalování dálnic. Tehdy ještě neuspěla. O rok později už však Sněmovna přijala zcela ojedinělý speciální zákon "o dálničním obchvatu Plzně" -a tehdejší předseda dolní komory Václav Klaus to v rozčilení označil za "konec Sněmovny".
Letos na jaře zase skupina levicových poslanců z východních Čech tlačila Sněmovnou - až po vetu Senátu nakonec neúspěšně - vyvlastňovací zákon, který se měl vypořádat s majiteli pozemků "blokujícími" dostavbu dálnice do Hradce Králové. A stavitelé dálnic jako by se chtěli za podporu odvděčit. V Česku se teď staví rekordní množství nových dálnic - a jen příští rok, kdy jsou shodou okolností volby, bude podle mluvčího Ředitelství silnic a dálnic Jana Hořeního pro řidiče otevřeno nových dvaasedmdesát kilometrů.
"Nikdy se tak rychle dálnice nestavěly. Dá se to označit za dálniční boom, " říká Hoření. Politici, kteří by se v předvolební kampani rádi blýskli snímky ze slavnostního otvírání nových dálnic, však prý mají smůlu. "Všechny se zprovozní až na konci roku, tedy po volbách. Stavba dálnic se počítá na několik roků. A příští rok se to prostě sejde," říká Hoření.
JAK SE STAVÍ DÁLNÍCE? INFOGRAFIKA
 Tunel Libouchec, most přes Jílovský potok |
