V koloně je vždy na prvním místě

Avie mi na silnicích chybět nebudou.

Měli by nabídnout plug- in- hybrid (město elektřina / mimo město spalovák )

Ford Tranzit

Plug-in hybridní dodávky mohou zlepšit ovzduší ve městech, ukázala studie Fordu

Celkem 75 % jízd, uskutečněněných během zkoušek v centrálním Londýně, dokázaly vozy absolvovat na bezemisní elektrický pohon. V širším Londýně to bylo 49 %.

http://www.hybrid.cz/tagy/ford-transit

rozumim tomu dobre, ze jeste neni zadny koncept elektronakladaku, zadni dodavatele dilu a oni konci s produkci naftaku, aby mohli prejit na elektroauta?

neboli zavreni fabriky.

Avia se vyrábi v elektrické verzi od 2009

Vice info na

http://www.hybrid.cz/tagy/avia

Dvanáctituna má užitnou hmotnost bez nástavby 8t.

Takže postavíme na ni třeba nosič kontejnerů a jsme na sedmi tunách užitné hmotnosti, mínus kontejner cca 500 kg. Takže uz máme 6,5 t uzitnou hmotnost. Tohle auto bude nové stát zhruba 1300000 kč. Iveco stejná cena. Daf, Renault, Volvo bude o kilo dražší. Mercedes a MAN ještě o dalších sto tisíc víc. Vše stejná užitná hmotnost. Které auto si potencionální zákazník vybere? Avie to nebude.

A k meritu věci. Kolik bude užitná hmotnost u takového nákladního auta, když bude na baterky? 2-3 tuny? Jaký bude dojezd? Servis? Životnost?

Dnes se běžně dají koupit nákladní vozy na cng. To je v nákladní dopravě možná budoucnost. Baterie určitě ne. Jsou prostě těžké a tím se snižuje užitná hmotnost. Takové vozidlo je neefektivní, neekonomické a navzdory všem ekolhářům neekologické.

no, těžko tam budou 3 tuny baterek. právě u užitkových vozidel je poměr hmotnosti baterky k užitečné hmotnosti mnohem výhodnější, než u osobáků

Svého času...nejrychlejší náklaďák.

V každé koloně jel na prvním místě.

To nebude chtít už vůbec nikdo

Bankrot vola.

Sebevrazi.

Avia se vyrábi v elektrické verzi od 2009

Mnohem atraktývnější by byla verze plug- in- hybrid

http://www.hybrid.cz/tagy/avia