Pátek 23. dubna 2021, svátek má Vojtěch
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Pátek 23. dubna 2021 Vojtěch

Triumphální jízda: britští tygři okouzlí jízdou a hlasem wartburgu

Pokud cestujete často a rádi s objemnou bagáží nejen na asfaltce, ale také v náročnějším terénu, třeba zrovna vám je určena dvojice biků s dobrodružnou duší z produkce tradičního britského výrobce Triumph. Je čas vyzkoušet dvě letošní novinky Tiger 800 XCX a XRX.

Jejich jména nejsou o nic méně dobrodružnější než jejich povahy. Oba nesou jméno Tiger a kromě označení XRX a XCX je lze rozeznat podle několika fyzických odlišností. Pojďme se tedy těmto dvěma divokým šelmám podívat na drápy.

Co je stejné

Základem obou anglických šelem je příhradový rám z ocelových trubek. V něm je uložen vodou chlazený tříválec DOHC o objemu 799 kubických centimetrů. Výrobcem udávaný výkon je 95 koní při 7850 otáčkách za minutu. Tohle stádečko pomáhá krotit dvojice 308mm plovoucích kotoučů vyzbrojených dvoupístky Nissin na předku a 255milimetrový kotouč na zadním kole. Brzdy jsou vybaveny systémem ABS, jehož účinnost lze v několika krocích nadávkovat nebo zcela vyřadit, stejně jako kontrolu trakce. Radostí jsou pancéřové brzdové hadice.

Triumph Tiger 800 XRX

Velká paráda je up-side-down přední vidlice u obou provedení. Stejné jsou i palubní štíty, budíky jsou uspořádány v závodním stylu. Palubce dominuje analogový otáčkoměr. Vlevo je LCD displej, který kromě aktuální rychlosti nebo teploty chladící kapaliny a příjemné bonusy v podobě ukazatele zařazeného rychlostního stupně nebo spotřeby paliva ukazuje i aktuální nastavení charakteristiky mašiny.

Jezdec má totiž na výběr ze tří základních režimů: silničního, terénního a „uživatelského“. V rámci dvou předem definovaných se v několika úrovních mění nastavení ABS, kontroly trakce a palivových map. V tom uživatelském je možné jednotlivé parametry kombinovat. Na změny v citlivosti ABS a kontroly trakce jsem byl za jízdy upozorňován problikáváním oranžových kontrolek v otáčkoměru. Vypnutím klíčku zapalování se všechna nastavení vrátí na výchozí hodnoty. Naštěstí, občas se mi totiž podaří v nastavení tak trochu zabloudit.

Triumph Tiger 800 XCX a XRX

Palubní desky obou modelů kryje plexi štítek poskytující dostatek pohodlí na to, aby ani ve vyšších rychlostech jezdci nepoletovala hlava ze strany na stranu. Sklon štítku je za příplatek manuálně nastavitelný pomocí dvou šroubů po stranách. Dobře funguje dvojice ostře řezaných výkonných světlometů. I při večerní jízdě terénem světla dostatečně osvítí prostor před motorkou.

Komu by to nestačilo, může přikoupit ještě dvojici přídavných mlhových světel s padacími rámy. Ve výbavě správného adventure biku by neměly chybět ochrany rukou na řídítkách. Klouby rukou jsou u obou tygrů chráněny plastovými blastery.

Na široce roztažených řídítkách je kromě standardních ovládacích prvků ještě něco málo navíc. Levý palec má na starosti listování v menu palubního počítače a nastavení jízdních režimů. Pravou ruku je třeba naučit obsluhovat tempomat. U strojů s cestovatelskou duší je tahle funkce hodně užitečná a u mašin téhle cenové kategorie rozhodně ne běžná.

Elektrický plyn se i při houpavé jízdě terénem příjemně dávkuje. Další šikovnou specialitkou, kterou beze všech pochybností ocení všichni turisté, je klasická kulatá zásuvka na 12 voltů pro napájení navigace nebo mobilu hned vedle spínačky. Obě mašiny lze také bez větší námahy odstavit na stabilní centrální stojany. Když se v zápalu boje s kamenitou cestou podaří prorazit gumu, člověk bude za ty tři svařené trubky hodně vděčný.

Triumph Tiger 800 XRX

Dalším shodným prvkem pro obě provedení je perfektně odstupňovaná šestistupňová převodovka, která si systém řazení půjčila od precizního okruhového stroje Triumph Daytona. Kvalty tam padají jako po másle a neutrál je prostě jednou z pozic řazení, ne jenom nepatrným škobrtnutím někde mezi jedničkou a dvojkou. Do nádrží obou tigerů se vejde přesně 19 litrů paliva, které při příjemné spotřebě 5,7 litru na sto kilometrů vystačí i na pěkně odvážný výlet za hranice civilizace. Příjemně je klenuté sedlo s možností nastavení výšky posazu. Měkoty si mohou objednat gelové provedení.

Co je různé

Přestože základ obou motorek je stejný, oba tygři se viditelně liší. Model XRX volí umírněnější vzhled se zdvihem tlumičů 180 milimetrů, Xcéčko svými 220 milimetry na předku a 215 vzadu jasně naznačuje, že ho hned tak nějaká hrouda nerozhází. Dalším prvkem na první pohled rozlišujícím obě motorky jsou kola. Agresivnější XCX zdobí drátěný výplet s obří jednadvacítkou na předku. Jeho příbuzný volí kola z lehkých slitin a vpředu si vystačí s devatenáctkou. Na zadním kole vozí oba stroje sedmnáctku obutou do 150milimetrové pneumatiky.

Obě motorky mají i rozdílné výrazy ve tváři. Maska radikálnějšího XC je ozdobena velkým akčně vytrčeným „zobákem“, zatímco umírněnější XR si vystačí jen s „lízátkem“ těsně nad přední pneumatikou.

Triumph Tiger 800 XCX

Tohle byly rozdíly, které jsou viditelné takříkajíc na první pohled. U drsnějšího z dvojice odhalíte velkou odlišnost na podvozku. Triumph Tiger 800 XCX rozmazluje jezdce oblačně hladkou jízdou na podvozku White Power. Přední vidlice má nastavitelné útlumy i odskok, zadní „kyvka“ nabízí regulovatelný útlum a předpětí. 

Let po polní cestě

Objevím slibně vypadající polní cestu. Volím režim off road, nadzvednu se ve stupačkách a už letíme po ztvrdlé hliněné roletě. Nerovnosti rozjezděné polní cesty spolkne soutěžácký podvozek jako malinu. V uživatelském nastavení vypínám kontrolu trakce a nechávám se strhnout do táhlého akceleračního smyku. Tlumiče fungují bezvadně a tak se i při dravé jízdě jen tak houpu jako na moři.

Protože výrobce předpokládá, že tahle výbavička nenechá nikoho chladným a majitelé tohoto divokého tygra se budou pravděpodobně pouštět do stále odvážnějších akcí, chrání spodní část motoru masivní duralová ližina. Na bocích jsou pro všechny případy také instalovány robustní padáky.

Triumph Tiger 800 XCX
Triumph Tiger 800 XCX

Neznamená to ale, že XRX je oproti svému dobrodružnému příbuznému popelkou. A pokud se zrovna nechystáte cestovat pouští a pralesem, je jeho „sériová“ vidlice Showa se zdvihem 180 mm na jízdu po hrbaté okresce a kličkování městskými nástrahami v podobě obrubníků, tramvajových pásů nebo vystouplých kanálů perfektním nářadím. Díky níž položenému těžišti a o čtyři centimetry nižšímu posazu působí dvousetkilová motorka příjemně lehkým dojmem a bezvadně se vodí.

Projedete myčkou

Pohodlí jezdce je stěžejní. Proto Triumph nabízí ještě kolekci cestovatelského oblečení. Počínaje voděodolnou bundou se zimní vložkou a vnitřní cirkulací vzduchu, přes kalhoty a pevné boty v kombinaci kůže a goretexu, až po rukavice s protektory kloubů a regulací teploty. Když se necháte strhnout k troše řádění mimo silnici, což je víc než pravděpodobné, klidně pak projeďte myčkou i s motorkou.

Chování mašiny je až naivně předvídatelné. Ve spojení s tříválcovým motorem, který dovoluje plynule dávkovat výkon kdykoli si vzpomenete v podstatě od nuly až do plného zátahu bez ohledu na zařazenou rychlost, vznikla neuvěřitelně zábavná mašina. Čím drzejší jsou požadavky jezdce, narůstá i ochota motorky je plnit. Je to nikdy nekončící vzájemné hecování jezdce a stroje. Brzy tak není problém zahrát si hlásiči náklonu o asfalt. XRX prostě jezdce baví. Také testované „erko“ zdobí frajerské padací rámy. Ty už jsou ovšem za sedmiapůltisícový příplatek.

Uspořádání se třemi válci dovoluje motoru obrovský rozsah. Motor nezná mrtvé pásmo a táhne plynule jako elektromotor. Počínaje dvěma a půl tisíci otáčkami se tříválec sebere z poklidného převalování a na mohutné vlně nikdy nekončícího zátahu proletí sportovním svižným tempem okolo čtyř tisíc otáček až pekelnému záběru v režii všech 79 Nm vrcholného kroutícího momentu.

Až si říkám, jestli cestovní enduro střední váhové kategorie dokáže takový arzenál vůbec využít.

Triumph Tiger 800 XCX

Tuhle fázi už doprovází i nezaměnitelný ostrý hlas výfuku a typický pištivý zvuk motoru Triumph. V jednu chvíli zaslechnu v motoru dávno zapomenutou zvukovou kulisu, odhalí ji jen pamětníci. Je to hlas legendárního východoněmeckého Wartburgu.  Když pekelně roztočíte tříválec, alespoň na chvíli zazní vždycky.

Nově upravené motory mají ve srovnání se svými předchůdci kromě obřího točivého momentu také sníženou spotřebu paliva a větší chladiče. To se hodí zvlášť v horkém letním dni, kdy při každém zastavení jezdce negriluje teplo od motoru.

Fotogalerie

Kosmicky pružný motor nebo „soutěžácký“ podvozek ale pořád ještě nejsou vším. Jako všechny správné cestovatelské speciály umějí oba modely nabídnout velkou spoustu doplňkového vybavení. Počínaje klasickými uzamykatelnými cestovními kufry, přes nedocenitelné vyhřívané rukojeti až třeba k přídavným mlhovým světlům. Ti, kdo mají hodně dobrodružné ambice, ocení třeba hliníkovou ochrannou mřížku chladiče, plexi chrániče světel nebo vyšší štítek. Tvrďáky beze sporu nenechá chladnými třeba otevřená koncovka výfuku.

Obě lehkonohé britské šelmy jsou zábavným a odolným nářadím do města i na delší cesty do přírody. Při jízdě okouzlí hlavně pocitem jistoty a maximální kontroly nad mašinou. Provedení XRX lze pořídit za 298 000 korun. Za jeho akčnějšího bratra pak připlatíte 22 tisíc.

Autoři:
Témata: duo, Wartburg, tygr, ABS
  • Nejčtenější

Pět hvězd pro bohaté. Crashtest dacie a elektrické škody vysvětluje rozdíly

Doba, kdy téměř každé nové auto skoro samozřejmě dosáhlo na pětihvězdičkové hodnocení v bezpečnostních testech Euro...

VIDEO: Nadávky i palce nahoru. Otestovali jsme povinný odstup od cyklistů

Při předjíždění cyklistů budou muset řidiči dodržet rozestup alespoň 1,5 metru. Vyplývá to z novely zákona, kterou v...

Němci odhalili dětskou autosedačku, která se při crashtestu utrhla

Německý autoklub ADAC varuje před používáním dětské autosedačky Chicco Kiros i-Size se základnou Kiros i-Size. Při...

Nový sazebník pokut v Německu: jízda na kole po chodníku je za sto eur

V Německu konečně odsouhlasili nový katalog sankcí za dopravní přestupky. Předcházelo tomu dlouhé vyjednávání mezi...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

O kolo lepší motorku vymysleli Ital a Němec. Každý zvlášť. Teď je opět hitem

Premium Mají vpředu dvě kola, naklánět se však umí jako běžná motorka. Tříkolové skútry jsou dnes fenoménem hlavně evropských...

Jsme inspektoři, ohlásili se agenti do Vrbětic. Později se ozval výbuch

Premium Přijeli do muničních skladů ve Vrběticích a prokázali se jako zaměstnanci ostravské firmy Imex Group. Jednalo se však o...

Muž z Imex Group: Do beden k odeslání by se ve Vrběticích nikdo nedostal

Premium Sklady ve Vrběticích na Zlínsku, které podle českých tajných služeb vyhodili do povětří ruští tajní agenti, měla...

Války budoucnosti mohou probíhat v lidské mysli, říká bezpečnostní analytička

Premium Její znalosti sice využívají vojáci a jeden kolega ji prý s nadsázkou navrhl jmenovat čestnou generálkou britské...

  • Další z rubriky

Letošní pražský Motosalon se neuskuteční kvůli vládním opatřením

Březnový veletrh Motosalon, který se měl konat v Praze, se kvůli pokračující epidemii koronaviru a s ní spojenými...

VIDEO: Nejstarší motoznačku Evropy proslavil aerotunel a osmiválec

Na den přesně před sto lety, 15. března 1921 založili Carlo Guzzi a Giorgio Parodi společnost Società Anonima Moto...

V Česku roste zájem o elektrické motocykly, boom přijde s velkými značkami

Mezi motorkáři roste zájem o elektrické motocykly. Loni si Češi koupili 1 584 těchto strojů, což je meziročně o třicet...

Jak jezdí elektrický Harley-Davidson? LiveWire poskytuje unikátní druh zábavy

Premium Tak dlouho jsem o elektrické motorce od Harley-Davidsonu uvažoval a mluvil, až mi došlo, že vlastně nemám tu zkušenost...

Zlom 3. května. Otevřou se obchody a služby, další žáci se vrátí do škol

Systém PES nahradí šest vln rozvolnění, oznámil ve středu premiér Andrej Babiš. Od 3. května by se mohl vrátit druhý...

Hráče vyloučili z turnaje, protože měl příliš vysoko nastavený jas obrazu

Známý streamer Tfue přišel o vítězství v turnaji o dvanáct tisíc dolarů kvůli tomu, že měl příliš vysoko nastavený jas...

Královna se rozloučila s Philipem bílými květinami a vlastnoručním vzkazem

Královna Alžběta II. se rozloučila s mužem, který stál po jejím boku celých 73 let. Posledními vzkazy pro prince...

Bojím se, že papírové peníze v Česku skončí do pěti let, říká ekonom

Premium Mezinárodní měnový fond již před pár lety poukázal na to, že by papírové bankovky či kovové mince mohly z ekonomiky...

Z Philipova pohřbu odcházeli bratři William a Harry v důvěrném hovoru

Na hradu Windsor byl v sobotu pohřben princ Philip, manžel královny Alžběty II. Velká pozornost se upírala také na...