Čtvrtek 29. října 2020, svátek má Silvie
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Čtvrtek 29. října 2020 Silvie

První svezení ještě před premiérou v Česku: parádní Subaru XV

  14:00
Mezi prvními v Česku jsme mohli otestovat nové malé SUV legendárního výrobce čtyřkolek. No, ono to ani SUV není, karoserii má jako klasický hatchback nebo malé kombi, ale veze ji pěkně vysoko nad silnicí nebo polní cestou.

Subaru XV | foto: Roman Švidrnoch, MF DNES

Dvaadvacet. Je to hodně, nebo málo? U aut určených do terénu tahle výška dvou mobilních telefonů postavených na sebe není ledajaké číslo. Výška malého subaru nad silnicí je stejná jako třeba u drsného offroadu Mitsubishi Pajero, a třeba ikona Jeep Wrangler má pod autem jen o 16 mm více.

Subaru XV 2.0 CVT v číslech

  • motor: benzinový, boxer 2.0 l
  • max. výkon: 110 kW při 6 200 ot.
  • max. točivý moment: 196 Nm při 4 200 ot.
  • zrychlení 0–100 km: 10,7 s
  • prům. spotřeba: 6,6/8,6 l/100 km (údaj výrobce/naměřená v testu)
  • délka/šířka/výška/rozvor: 4 450/1 780/1 570/2 635 mm
  • objem kufru: 380 l
  • min. světlá výška: 220 mm
  • zákl. cena: 569 000 Kč (1.6 Active)
  • cena testovaného vozu: 709 000 Kč (2.0 CVT, Comfort)

A je to také nejvíce ze všech modelů Subaru. Na první pohled byste to ale určitě neřekli , "iksvéčko" vypadá jako celkem normální hatchback střední třídy, kam také délkou necelých 4,5 metru patří.

Úsporný motor? Kupodivu ano

Jméno Subaru bylo vždy synonymem pro hladové benzinové motory, u jejichž údajů o spotřebě jsme bývali zvyklí číst dvouciferné hodnoty. Nový dvoulitr vyvinutý pro XV to staví na hlavu. Podle výrobce má průměrnou kombinovanou spotřebu 6,6 litru. Na ni jsme se sice nedostali ani náhodou, ale po 500 kilometrech se palubní počítač ustálil na čísle 8,6. A to je na poměry značky excelentní hodnota, když připočítáme, že jsme jezdili dost ostře, proháněli vůz po letištní ploše a po dálnici, v mírném terénu a ve městě. Žádná plynulá jízda po okreskách...

Subaru XV

Podíl na takové spotřebě má určitě i start-stop systém, který podobně jako u konkurence vypíná motor při zastavení na semaforech a podobně. Při zhruba hodině čistého času jízdy nasbíral motor 2,46 minuty ve vypnutém režimu. Jak to víme? XV má totiž takovou zvláštnůstku, tenhle čas měří. Říkali jsme si, že je to celkem zbytečná hodnota, ale je až úsměvné, jak se Subaru rozhodlo podělit se s řidičem o každičkou informací.

Přitom ještě nedávno nedávalo ani do drahých modelů ani obyčejný palubní počítač. Tady je barevný, ukazuje vám barvičkami, zda jedete úsporně či ne, a pozor – historický poprvé s vámi komunikuje česky! A nejen počítač, i navigace. Hlasové povely jsou sice o poznání strojovější než u konkurence, ale čeština může mnohého lesníka oslovit.

Drahé, nebo levné?

Lesákům nebude vadit ani přestrohý interiér – každý, komu jsme auto ukázali, se podivoval nad jeho strohým provedením. Kombinaci černého plastu s černou látkou ve dveřích jen v naší výbavě Comfort malinko oživují drobné stříbrné listy na palubní desce. Použité plasty také nepůsobí extra bytelným dojmem, zvlášť v porovnání s prémiovou německou konkurencí, jemuž se při ceně 710 tisíc za testovaný vůz nevyhneme. Cena základní verze s motorem 1.6i a manuální převodovkou je přijatelnějších 570 tisíc korun.

Subaru XV

Je nové subaru levné, nebo drahé? To lze jen těžko posoudit, záleží, jestli tuhle technicky precizní značku vnímáte jako prémiovou, nebo jako jednu z mnoha. Pak mají konkurenti navrch: když uvažujeme pouze o verzích s pohonem 4×4, pak třeba Škoda Yeti s dvoulitrovým turbodieselem a srovnatelnou výbavou je levnější o 70 tisíc korun, Mitsubishi ASX (1.6i) o 35 tisíc.

Nejblíže má VX asi k Suzuki Grand Vitara, která se prodává s motorem 1.6 VVT od 640 tisíc korun. Srovnání ale není zcela přesné: vitara je sice skoro stejně dlouhá, ale díky redukční převodovce a integrovanému rámu je mnohem víc offroadem než čistě "esúvéčkové" subaru. Prémiová konkurence je pak cenově někde úplně jinde, nejlevnější 4×4 v BMW X1 pořídíte za téměř 760 tisíc korun, v Audi Q3 pak ještě o 40 tisíc dráže.

Fotogalerie

Jestli jsme měli k novému malému SUV od Subaru nějaké drobné výhrady, jízda nám na ně dala zapomenout. Bez přehánění: XV je pseudoteréňákem s nejlepšími jízdními vlastnostmi. Na svou světlou výšku je neskutečně stabilní. Samozřejmě za to může kombinace nízkého těžiště díky použití pro značku typického plochého motoru typu boxer s protiběžnými písty a stálého symetrického pohonu všech kol.

Na letišti v Milovicích jsme iksvéčko nutili provádět psí kusy. V rychlostech nad sto kilometrů jsme smýkali volantem ze strany na stranu, a přestože zvenčí bylo vidět, jak auto zaklekává, ze stopy do smyku neuhnulo ani o píď. Vlastně ano, při nájezdu z bahnité polňačky na panel předvedlo plavné sklouznutí do pravého úhlu, přesně podle přání řidiče, který manévr provedl v osmdesátikilometrové rychlosti.

Občas, když byla v zatáčce vrstva rozsypaného posypového štěrku, zasáhla jinak netečná stabilizace ESP, ale závodníci můžou být v klidu, na rozdíl od jiných značek ji tady pořád ještě můžete vypnout.

Podle toho, co bylo řečeno o excelentních jízdních vlastnostech, by se dalo předpokládat, že daní za ně bude omezení pohodlí posádky, protože podvozek bude tvrdý jako prkno. Ale jsme u Subaru, takže to nehrozí. Subjektivní pocit je ovšem o chlup méně pohodlí než u nedávno testované Imprezy XV, která byla neuvěřitelně komfortní. Nové malé SUV přitvrdilo, nevyžehlí do hladka všechny výtluky a kanálové vpusti.

Subaru XV

Všechna Subaru XV jsou čtyřkolky, s pohonem jen jedné nápravy ji nekoupíte. Přestože se systém 4×4 nazývá Symmetrical AWD (symetrický all wheel drive), není u všech variant XV stejný. Verze s bezestupňovou převodovkou CVT (Subaru jí říká Lineatronic) mají elektronicky řízenou lamelovou spojku, základní nastavení rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola v poměru 60 : 40. Neustále ale poměr mění podle toho, jak řídicí jednotka vozu vyhodnotí prokluz jednotlivých kol, aby byla neustále zajištěná dostatečná trakce.

Stálý pohon všech kol s klasickým mezinápravovým diferenciálem se základním rozdělením točivého momentu 50 : 50 je pak vyhrazen verzím s manuálními převodovkami.

Jízda s bezstupňovou variátorovou převodovkou je příjemná, až na ty doprovodné zvuky samotného ústrojí – chvílemi máte pocit, jako byste řídili vytočený splašený vysavač. Proti funkčnosti CVT nelze mít výhrad: reaguje svižně a díky plynulé změně rychlosti vůbec necítíte, že se to stalo.

Subaru XV

Sportovním genům značky odpovídá i ochota motoru (i převodovky) k vytáčení. Klidně vás při prošlápnutí plynu k podlaze pustí až přes šest tisíc otáček na dohled červeného pole otáčkoměru, takže plynule zrychluje až někam ke 180 km/h.

Nebojte, zkoušeli jsme to na letištní ploše, jisté ale je, že při předjíždění se taková razance může hodit. Bezestupňová převodovka nabízí šest pevných poměrů, které slouží jako virtuální převodové stupně – na ně se také dá přeřazovat páčkami pod volantem. Při jízdě ustálenou rychlostí 140 km/h na tachometru máte na otáčkoměru jen 2,5 tisíce otáček, kdykoli je však pod plynem k dispozici dost výkonu pro podřazení a zrychlení.

  • Nejčtenější

Poruchový motor a nekvalitní rozvody. Velký autotest ojeté Škody Octavia

Premium Motor 1.4 TSI dokonce ani v nejslabších verzích nebyl bezproblémový. Nemusí to ale znamenat zbytečně vysoké provozní...

Zimní gumy na octavie nejsou. Továrny nestíhají vyrábět a zdražují

Přezouvání aut na zimu je v plném proudu. Prodejci pneumatik varují, že je nedostatek zimního obutí v...

Dlouhodobý test Mazdy: karoserie se nám rozpadala před očima

Premium Historie provozu této Mazdy sice dokládá, že prevence se vyplatí, ale některé chyby výrobce se napravit nedají....

Nová Škoda Fabia dorazí příští rok. Nechali jsme si ji namalovat

„Už se těším, až v příštím roce uvedeme na trh nový model Fabia. Bude to skvělé auto, má očekávání jsou tedy velká,“...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Kontroverzní systém start-stop. Ušetříte s ním málo, přibydou však problémy

Premium Proč plýtvat palivem, když auto stojí? Přece stačí vypnout motor. Výrobci tuto technologii vyvíjejí už dlouho, ale s...

ANALÝZA: Proč Čína v boji s covidem uspěla a Západ se zmítá v chaosu

Premium Zatímco Západ se potýká s druhou vlnou koronaviru, východoasijské země dokázaly virus porazit. Proč tomu tak je? Nejde...

Jsme rozvedení. Ještě nevím, zda se vrátím k dívčímu jménu, říká Koukalová

Premium Nepochopení, odsouzení. Konec vrcholové sportovní kariéry. Hledání práce. A ještě rozvod. Gabriela Koukalová (30) má za...

Dlouhodobý test Mazdy: karoserie se nám rozpadala před očima

Premium Historie provozu této Mazdy sice dokládá, že prevence se vyplatí, ale některé chyby výrobce se napravit nedají....

  • Další z rubriky

Dokonalost protikladů: osmiválcový lexus pohýčká i ohromí

Nový Lexus bez střechy je bezesporu výjimečné auto. Zaujme. To se mu v žádném případě nedá upřít. Donutí vás zastavit...

Dacia Duster po 10 letech. Jak je na tom levný prodejní hit s opotřebením?

Premium Dacia Duster je mezi novými auty hitem. Značný zájem budí také na trhu ojetin a není divu – láká totiž nejen svou...

Poruchový motor a nekvalitní rozvody. Velký autotest ojeté Škody Octavia

Premium Motor 1.4 TSI dokonce ani v nejslabších verzích nebyl bezproblémový. Nemusí to ale znamenat zbytečně vysoké provozní...

Jak daleko dojede auto bez oleje? Suchá měrka neznamená konec světa

Premium Vypustíme olej, nastartujeme motor a vyrazíme. Kolik kilometrů dokáže auto ujet? Prověřili jsme to v redakčním testu ve...

Hledáte zdravou svačinku? Sáhněte po kapsičce od Sunaru, která je komplet BIO včetně obalu
Hledáte zdravou svačinku? Sáhněte po kapsičce od Sunaru, která je komplet BIO včetně obalu

Když se řekne Sunar, co se vám jako první vybaví? Chutné sušené mléko? Není se čemu divit. Sunar a jeho kojenecká výživa tu je pro naše miminka už...

Nepanikařte, ale buďte opatrní. Osm znaků, že jste mohli prodělat covid-19

Druhá vlna koronavirové krize udělala z Česka, které tu první zvládlo celkem dobře, odpadlíka. Snad každý se bojí. Jsem...

Nečekaně zemřel moderátor Prima vařečky Daniel Kopál, bojoval s covidem

Ve věku 49 let zemřel moderátor Daniel Kopál, známý z pořadu o vaření Mňam aneb Prima vařečka. Bojoval s koronavirem....

Česko dál padá do covidové propasti. Má nejvíce případů i úmrtí na světě

Česko se pevně usadilo na špičce světových koronavirových statistik. Již delší dobu jsme mezi zeměmi, které mají...

NASA a vědci objevili na Sahaře a v Sahelu téměř dvě miliardy stromů

Na Sahaře a v oblasti Sahelu roste více stromů, než se předpokládalo. Tvrdí to mezinárodní vědecká studie, na níž se...

Česko je bohatší než Itálie a Španělsko, možná předběhne i Japonsko

Nejnovější data Mezinárodního měnového fondu ukazují, že Česká republika je poprvé ve své novodobé historii bohatší než...