Je to léty prověřená rutina. Životní cyklus běžného automobilu se pohybuje kolem sedmi let. V půlce tohoto údobí se objeví facelift, jehož podoba je hotová už při premiéře daného vozidla, přičemž u luxusních a sportovních typů tato lhůta bývá pochopitelně delší. Donedávna všechny světové automobilky plánovaly vývoj na deset patnáct let dopředu, ale nyní je, kromě nedostatku surovin a klíčových komponentů, sužuje rovněž legislativní nejistota.
Aférou Dieselgate akcentovaný boj proti spalovacím motorům v Evropě dosáhl stavu, v němž motorista neví, jestli jej po nákupu nového vozu s ním třeba napřesrok nevykáží z místa jeho bydliště, a výrobce na druhé straně netuší, co mu předpisy v následujících letech vůbec dovolí produkovat. Vždyť třeba stále neexistuje podoba emisní směrnice EU7, která přesto může být nasazena v řádu měsíců.
Velké automobilové koncerny a jejich aliance pospíchají cestou bezhlavé elektrifikace, přičemž využívají svých horentních rozpočtů či nadstandardních velkoobchodních vztahů s dodavateli, ale chybí jim auta pro současnost.
Honda je mezi automobilkami v podstatě „pidižvíkem“ bez velkého partnera (loni vyrobili 4,1 milionu vozů), ale zůstává největším světovým producentem motocyklů i hegemonem v oblasti motorů pro letouny či lodě. Možná i proto umí tak efektivně manévrovat i v prostoru osobních automobilů a reagovat na rychlé legislativní změny.
Blíží se jednání o Euro 7. Vystaví spalovacím autům stop už v roce 2025? |
Když se v polovině sedmdesátých let na československém trhu objevily v omezených počtech dodávané vozy Honda Civic první generace, šlo o technicky mimořádně vyspělé malé vozy s délkou kolem 3,5 metru. Nesmrtelnou slávu u nás jménu Civic přinesl stříbrný exemplář, jímž (ze zcela nejasného důvodu a pod přísným dohledem) jezdil doktor Blažej v populárním seriálu Nemocnice na kraji města.
Češi si od té doby civicy oblíbili, marketingově skvěle zapracovalo zejména nasazení mimořádně rychlých modelů Type-R, které bořily rychlostní rekordy v kategorii „hot-hatch“. Desátá generace vstoupila v Evropě do prodejů na konci roku 2017, ale již na počátku letošního léta přijela generace v pořadí jedenáctá, a zcela nová.
Plechová legenda českých seriálů. Frajerskou hondu řídil Arnošt Blažej |
Velikostně vůz za ty roky narostl do podoby blížící se rodinnému vozu. Na všech sedadlech je sice dostatek místa ve všech směrech, sedadlo spolujezdce však překvapivě nemůže mít regulaci výšky a zavazadlový prostor v základním objemu pojme jen něco přes 400 litrů nákladu. Za pozornost stojí jeho prakticky rovná podlaha a znamenitá využitelnost bez slepých zákoutí, jakož i krycí roleta, svinovaná atypicky nikoli podélně, ale napříč vozem.
VIDEO: Nová Honda Civic má unikátní kryt kufru - otočenou roletu |
Design ponechme na individuálním hodnocení, důležitější je skutečnost, že nový Civic mezigeneračně docela výrazně změnil své proporce: přední převis liftbacku je o 15 mm delší a zároveň kapota má svým sklonem blíže k rovině vozovky (její zadní hrana je o 25 mm níže, než byla dosud), což s přispěním o 50 mm vzad posunutými patami sloupků A podtrhuje délku celé přídě.
 |
A další novinka. Zadní náprava se v rámci prodloužení rozvoru o 35 mm viditelně posunula vzad na úkor zadního, o 20 mm zkráceného převisu. Celá porce z nárůstu rozvoru se promítla do prodloužení místa pro nohy cestujících na zadních sedadlech, zatímco objem zavazadlového prostoru i přes zástavbu akumulátoru klesl v minimální i maximální využitelné rovině pouze v řádu litrů. A nový Civic je k tomu o 27 mm nižší, než byl dosud.
Palubní deska i středová konzole vykazují rozumné vodorovné linie, což přináší ničím nerušený prostor pro kolena a řadu odkládacích schránek. Exponovaná místa středové konzoly jsou potažena speciálním, otěruvzdorným materiálem, jenž má výbava Advance i na vnitřních obkladech dveří. Hlavní ventilační otvory se skrývají ve zdánlivě jednolitém pásu krytém mřížkou s voštinovou strukturou (tvarovány jsou tak, aby co možná nejméně obtěžovaly přímým průvanem tváře a paže cestujících), ovládání je tlačítkové a klimatizaci naštěstí zůstal vyčleněn samostatný panel.
Nicméně vše ostatní je již integrováno do visutého devítipalcového dotykového panelu. Soustava nabízí plnou integraci on-line služeb a chytrých telefonů a působí přehledným dojmem. Vylepšený infotainment Honda lze u typu Civic ovládat prostřednictvím rychle reagující obrazovky i hlasem. Ovládací prvky a jednotlivé nabídky jsou optimalizovány s cílem minimalizovat pohyb očí nahoru a dolů a podpořit jednoduché a rychlé ovládání.
Jen jako hybrid
Pokud vás zajímá technika, budete mít z Hondy Civic jedenácté generace opravdu radost, protože je skutečně o čem psát. A začněme hned u motoru. Dosavadní Civic sázel na zážehové, turbodmychadlem přeplňované tříválce (1,0 l) a čtyřválce (1,5 l; na některých trzích byl i 1,6l diesel, ale u nás ne), novinka však přijíždí výhradně coby benzínový hybrid, odvozený z agregátu v SUV CR-V.
Poháněcí ústrojí Honda e:HEV má však v Civicu proti CR-V nepatrně vyšší nejvyšší točivý moment zážehového dvoulitru (186 N.m při 4500 min-1) a mírně odlišnou charakteristiku, a to už proto, neboť přešel z nepřímého na přímé vstřikování paliva. To díky přesnější regulaci a v součinnosti s proměnným časováním i zdvihem ventilů (VTEC + EVTC) umožnilo motor v určitých situacích přivést do Atkinsonova pracovního cyklu.
Atmosféricky plněný čtyřválec s vnitřním spalováním však funguje prakticky pouze jako zdroj elektrické energie pro elektromotor. Ten najdeme uložený na společném hřídeli s generátorem a propojený důmyslnou, avšak docela jednoduchou soustavou spojek ve společný celek se spalovacím motorem.
Honda Civic e:HEV
Ten se svým výkonem až 143 koní při 6000 otáčkách za minutu do pohybu vozu přímo zapojuje dle uvážení elektroniky teprve v rychlostech nad 80 km/h (děje se tak zcela neznatelně prostřednictvím zubové spojky; Civic nemá žádnou převodovku), tedy specificky v ustáleném, především dálničním provozu. V něm totiž benzin-elektrické ústrojí postrádá pro své ztráty náležitou efektivitu, elektromotor však i v tomto módu zůstává v záloze jako podpora pro případ náhlé potřeby zrychlení.
Ve všech ostatních režimech nový Civic pohání pouze elektromotor energií dodávanou buď z akumulátoru (uloženou při rekuperativním brzdění), nebo získávanou přes generátor prostřednictvím motoru s vnitřním spalováním. Elektromotor dosahuje výkonu 184 koní při 5000 až 6000 otáčkách za minutu a točivého momentu 315 Nm z klidu do 2000 min-1.
Poháněcí soustavu doplňují pod zadními sedadly napříč uložený akumulátor s kapacitou 1,05 kWh (má 72 článků a váží 36,4 kg) a jednostupňový stálý převod pohánějící kola přední nápravy.
První jízdy ukázaly, že akumulátor se poměrně rychle nabíjí a následně podobně rychle vybíjí pro maximální dostupnou asistenci elektromotoru v případě potřeby co nejsilnějšího zrychlení, ovšem jeho asistence je znát vždy a v každé situaci.
Před padesáti lety přijel Civic. Nejslavnější honda má dnes jedenácté vydání |
Vylepšená stavba jednotlivých článků akumulátoru s menší plochou aktivního materiálu na katodě má zajistit delší životnost, a k tomu i větší využitelnost celkové kapacity (s menšími alokovanými rezervami na nabití/vybití). Dodejme, že nový Civic s pohotovostní hmotností kolem 1 450 kg (podle verze) dosáhne nejvyšší rychlosti 180 km/h, z klidu na stovku zrychlí pod 8 sekund a vykáže průměrnou spotřebu do 5 litrů na 100 kilometrů (podle výrobce a metodiky WLTP).
Nezvykle razantní modernizací však prošla i samotná konstrukce nové Hondy Civic, struktura její karoserie v krutu narostla mezigeneračně o 22 %. To zajistily dva prstence za motorovým prostorem a zadními sedadly, výztužný prvek kolem středového tunelu a příčky v oblasti podlahy.
Honda Civic e:HEV
Kapota je z hliníkové slitiny a výklopná záď z pryskyřice, což znamená o 43, resp. 20 % sníženou hmotnost těchto dílů. K vyšší úrovni komfortu a ovladatelnosti dále přispívají také o 10 mm snížené těžiště, ložiska kol, čepy a další prvky závěsů kol se sníženým třením, nové materiály silentbloků, bezmála desetinásobně prodloužená celková délka lepených spojů dílů karoserie, aktivní korekce hluku (ANC) nebo lehký a vysoce pevný přední pomocný rám z hliníkových slitin.
Stabilitu jízdy podtrhuje kromě delšího rozvoru a většího rozchodu zadních kol také nastavení poháněcího ústrojí, jež v zatáčkovitých úsecích udržuje vyšší otáčky motoru pro eventuální potřeby hladkého a okamžitého zrychlení na výjezdu ze zatáčky a přirozeného rekuperativního zpomalování před další zatáčkou.
Z mapových podkladů navigace čerpá (pro Hondu vůbec poprvé!) Eco Assist, systém, jenž podle konfigurace ze strany řidiče efektivně upravuje úroveň nabití akumulátoru (lapidárně vyjádřeno: ve stoupání akumulátor vybije na minimum, když ví, že jej při následném sjezdu bude moci opět nabít).
Jedenáctá generace typu Honda Civic se u nás prodává ve výbavových stupních Elegance, Sport a Advance za docela zajímavé ceny začínající částkou 769 900 Kč. Ze všeho nejdůležitější ale je, že jde o praktický, hospodárný a již v základu velmi dobře vybavený automobil.
Honda Civic již díky tvarování a proporcím volantu (který zaznamenáte při prvním usednutí do vozu jako první) působí spolu s přirozeným úhlem sklonu jeho sloupku a přímým kontaktem s koly dojmem výrazně dospělejšího vozu, jenž ale kromě komfortních přesunů mezi body A a B dokáže přesvědčit i znamenitou ovladatelností ve vyšším tempu.
Náklony karoserie jsou minimální a řidič prostřednictvím řízení i podnětů v sedadle vždy udržuje náležitý kontakt s autem. Novinka je navíc překvapivě citelně lépe odhlučněná od kol i motoru, a to její předchůdkyně v tomto ohledu nijak neselhávala, a hybridní pohon Honda e:HEV pracuje skutečně pohotově a efektivně.
Honda Civic e:HEV
Spotřeba se spolehlivě drží kolem 5 l/100 km ve městě i mimo ně a razantněji roste teprve ve vyšších rychlostech na dálnici, což je ostatně pro hybrid typické. Nový Civic sice za těch padesát let výroby poněkud narostl, ale i dnes zůstává specifickým náčiním pro specifické uživatele.
