Zřícení oběma mostům podle ŘSD nehrozí, může ale nastat situace, kdy bude nutné na ně zakázat vjezd úplně. Záviset to bude především na počasí, nízké teploty totiž mohou stav mostů zhoršit.
Od září v místě platí zákaz vjezdu kamionů a omezení rychlosti. V současnosti tudy řidiči osobních aut mohou projíždět padesátikilometrovou rychlostí ve dvou pruzích.
Zátěžový test mostu |
Na mostech se během letošního léta objevily trhliny způsobené pnutím stavby, mostní podpěry se podle ŘSD pohybují nerovnoměrně a ložiska jsou vysunutá mimo přípustné meze.
Po provedení zátěžových testů je podle mluvčího ŘSD Jana Rýdla jasné, že oba mosty jsou na tom stejně špatně.
Konstrukce by měla unést vozidlo vážící 32 tun, ve skutečnosti ale představuje pro mosty riziko průjezd vozidel těžších než 3,6 tuny.
Patnáct kilometrů pomalu
Omezená rychlost bude i na patnáctikilometrovém úseku dálnice u Ostravy, který je nejvíce zvlněný. Podle Rýdla se na tom dohodlo ŘSD s dopravní policií.
Zatímco nyní je v úseku několik samostatných omezení rychlosti, do budoucna bude nutné kvůli zhoršujícímu se stavu omezit rychlost v celé délce. Řidiči by měli projíždět maximální rychlostí 110 kilometrů v hodině, na nejhorších částech by měla rychlost klesnout až na 60 kilometrů za hodinu.
Spor s Eurovií stále trvá
Na závažnosti problémů s mosty a důvody jejich vzniku se stát dlouhodobě neshodne s jejich zhotovitelem, stavební společností Eurovia. Podle Eurovie je důvodem pohybu mostních opěr a praskání konstrukce navezení nevhodného materiálu do okolních násypů. Konkrétní materiál, takzvaný studený odval, požadovalo ŘSD, tvrdí firma.
ŘDS prováděla zátěžové zkoušky jednoho z mostů dálničního přivaděče
28. listopadu 2014 |
„ŘSD neprovádělo nutnou údržbu, například takzvanou rektifikaci, tedy vyrovnávání mostů,“ uvedla mluvčí firmy Iveta Štočková.
S takovou argumentací však ŘSD nesouhlasí. „Údržbu jsme prováděli. Ale i kdybychom nedělali nic, tak přeci není možné, aby po čtyřech letech byl stav mostů tak špatný,“ reagoval Jiří Rýdl s tím, že mosty mají mít životnost sto let.
Spor o vady na zvlněném úseku dálnice D47 v Ostravě vypukl v roce 2011, kdy ŘSD na poškozených úsecích nechalo provést první kontrolní vrty. Ty údajně v materiálu dálničního násypu opakovaně odhalily odpad a další nevhodné látky, které do studeného odvalu nepatří.
