A co tak čtenářům iDnes napsat konečně článek o tom, že se do vyšetřování vložila už i FBI, protože Boeing pravděpodobně podváděl při certifikacích?

FBI se vlozila, ale nevypada to na podvod pri certifikacich. Je to v setreni na treninku pilotu pri prechodu z B737-800 a MAX a v setreni aerolinek pri nezakoupeni extra balicku pro kokpit.

Nove detaily vysly najevo, bylo debatovano vcera na BBC.

1) nedostatecny trenink pilotu na MAX, pouze predepsany ale ne kontrolovany 3 hodinovy on-line kurs, ktery je mozne udelat i jen za hodinu

2) dva bezpecnostni prvky, ktere upozornuji pilota na problem se stabilizaci jsou Boeingem prodavany v doplnkovem balicku jako "nepovinne"!!!

Obe letadla ktera havarovala neobsahovala ten doplnkovy balicek.

V souvislosti s pravděpodobnou příčinou těchto katastrof mne napadá paralela. Jsem zvědav, jak vycvičení jsou řidiči na používání všech možných pomocných systémů v autech, které budou brzy povinné. Již dávno si zvykli třeba na ABS. Při jeho výpadku by snad ještě někteří dokázali správně zareagovat. Vybočení z jízdního pruhu, vzdálenost před vozidlem, tempomat, ... Řidič, zvyklý na tyto pomocníky, se dostává do pozice pilota se zapnutým automatem. Pokud selže, musí být schopen převzít řízení "na ruku". Kolik času má řidič při běžné cestovní rychlosti po selhání některého subsystému, aby převzal řízení. Desetiny?

Záleží na situaci, ani desetiny nemusí stačit, stejně jako při pilotování dopravního letadla. Tam záleží hlavně jak vysoko letíte.

Pro mne je nepochopitelné, že piloti zřejmě nevěděli o těchto přepínačích: http://files.kulisek.org/switches.png

A rovněž Etiopci zřejmě nevěděli, že stejné letadlo spadlo v říjnu minulého roku.

I přes zjevné pochybení Boeingu a FAA, když pilotují letadlo ignoranti a negramoti, tak se katastrofě nevyhnete...

Pilot v jednom rozhovoru řekl, že každé letadlo má tlačítko, které vypne veškerou automatiku. Měli by piloty průběžně zkoušet jestli o tom vědí

a předsedkyní zkušební komise budete vy

Jejda, tady se zase sešlo pilotů a leteckých konstruktérů. :-D

Pár čísel o spolehlivosti. Požadavky v letectví jsou srovnatelné s úrovní funkční bezpečnosti SIL4 v průmyslu, používá se např. na železnici. Míra požadované odolnosti vůči nebezpečné chybě mající za následek havárii, je pro úroveň funkční bezpečnosti SIL4 výskyt chyby maximálně jednou za 10 000 let. Letadel B737MAX je aktivních zhruba 100, při nadsazeném průměrném stáří 2 roky a nepřetržitém používání to je 200 let aktivního provozu, tedy 1 selhání na 100 let provozu. Spolehlivost MCAS je tak přinejmenším 100x horší než požaduje SIL4, odpovídá to maximálně SIL2.

Proto se tim take ruzne organy zabyvaji.Ten pes je zakopany v tom, ze tady neslo o nejaky statisticky vyskyt vice mene nahodne zavady (zpusobene unavou materialu, opotrebenim, chybou ve vyrobe apod.) ale o systematickou chybu, inherentni v soucasnem systemu rizeni letadla.

To je jako se spolehlivosti jadernych elektraren. Podle te teoreticke by pri soucasnem poctu reaktoru na svete melo dojit k jedne havarii za deset tisic let. Ale skutecnost je jina, protoze se obcas vyskytne situace, se kterou konstrukteri proste nepocitali a tak ji nezahrnuli ani do vypoctu spolehlivosti. A az po havarii se pak implementuji ruzna "Fukusimska opatreni" apod. Normalni problemy rustu. Krumpace a lopaty uz mame celkem odladene, na letadlech a reaktorech se vzdycky jeste nejaky problem najde.

Teda lidičky dneska jsem se u vašich názorů, pouček a vtipných reakcí opravdu pobavil až mi tekly slzičky od smíchu. Hned je pátek o poznání lepší.

Nejsem znalec a ani pilot i když pár hodin v simulátoru s různými obtížemi že něco nefunguje jsem zvládnul, ale téměř vždycky a ve všech oblastech jakéhokoliv oboru platí, že se nejprve musí stát úraz, nehoda, tragédie aby se hledalo adekvátní řešení aby k tomu už nedošlo. Bohužel od října do března asi byla krátká doba na nové řešení. Co měli nebo neměli piloti dělat, jsou jen spekulace, ale hrabat se v X stránkovém manuálu když už letadlo téměř padá je nesmysl.

a co by z toho kdo měl? A kdy se tohle stalo v případě nějakýho výrobce z letadle z Evropy?

U6 sa ani nedivím , vo svete kde musí byť napísané na mikrovlke , že nie je vhodná na sušenie okúpaných psov a na práčke , že v nej sa neperú špinavé deti . tak sa nedivme , že keď lietadlo padá začnú piloti študovať 500 stránková manuál a hladať príčinu !

Co je to za bulvární nadpis? Při jakékoliv nestandardní situaci piloti vytahují dokumentaci a provádějí zde popsané úkony. Není čas vymýšlet již vymyšlené.

To je pravda , ale mali by vedieť , že kde hľadať a čo hladať ! My bežne používame manuál a pracovné inštrukcie pri bežnom prevádzkovaní v rafinérii . Dokonca je povinnosť vyložiť túto dokumentáciu na začiatku smeny . Je toho tiež asi 500 strán !

Tak to je ideální čas na výuku jak létat s Boeingem. Vše od počátku směřuje k tomu, že piloti navzdory zkušenostem a výcviku nezvládli krizovou situaci, kdy s největší pravděpodobností stačilo vypnout automatiku.

Protože prostě nevěděli jak se to dělá.