Podle Wang Meng-šua, který se v Číně podílí na rozvoji vysokorychlostní železnice, jsou v plánu dohromady tři strategické tratě. Jedna by měla propojit Peking se Singapurem, další povede přes Rusko a Německo do Evropy a třetí spojí Čínu s Indií a Pákistánem.
"Snažíme se docílit toho, aby vlaky byly skoro tak rychlé jako letadla," řekl listu The Daily Telegraph inženýr. Cestující z Londýna by tak mohl nasednout v Londýně a o dva dny později vystoupit na více než osm tisíc kilometrů vzdáleném nádraží v Pekingu.
Jedenáct tisíc kilometrů za tři dny
Cesta z britské metropole do téměř jedenáct tisíc kilometrů vzdáleného Singapuru by po nové trati mohla trvat jen o den déle. Smělé plány ale nejsou z říše pohádek. "Podle nejlepšího scénáře by všechny tři trasy mohly být hotové do deseti let," řekl Wang a zdůraznil, že s nápadem nepřišli Číňané, nýbrž okolní země v čele s Indií.
Vysokorychlostní vlaky na nádraží ve Wu-chanu (26. prosince 2009)
ŽELEZNIČNÍ VELMOC ČÍNAČína je nyní uprostřed domácího projektu, jehož cílem je do pěti let vysokorychlostní železnicí propojit všechna důležitá průmyslová centra. Celkově by mělo vzniknout až 30 tisíc kilometrů nových tratí. |
"Tyto země nemohou plně realizovat výstavbu vysokorychlostních tratí, tak chtějí čerpat z našich zkušeností a technologie," vysvětlil Wang. V současné době o výstavbě není definitivně rozhodnuto, ale Peking intenzivně vyjednává se sedmnácti zeměmi.
Jako první se rychlého spojení zřejmě dočká jihovýchodní Asie. Už nyní poskytla Asijská rozvojová banka půjčku na rekonstrukci trati v Kambodži, staví se také v čínské provincii Junan a zanedlouho začnou na své přípojce pracovat i Barmánci.
"Jsme už také připraveni začít sondážní a výzkumné práce na evropské části. Středo a východoevropské země začátek prací nadšeně vítají," podotkl Wang. Zároveň upozornil, že se severní cesta bude budovat jako poslední, i když už se Peking s Moskvou na výstavbě dohodl.
Výstavbu by mohly přibrzdit peníze nebo rozchod trati
Vysokorychlostní trať, kterou chce Čína kromě lidí dovážet a vyvážet suroviny pro svoji ekonomiku, by měla vést přes Sibiř, kde žije nejméně milion Číňanů. Výstavbu by ale mohl přibrzdit rozdílný rozchod kolejí v jednotlivých státech. Číňané by totiž chtěli budovat trať podle svých rozměrů.
RYCHLOVLAKY JEZDÍ UŽ V RUSKU I ČÍNĚV Česku pojedou nejdříve za deset let |
Vietnam už přislíbil, že své standardy upraví, ale vyjednávání s dalšími zeměmi stále běží. Dalším prubířským kamenem projektu, který by spojil celou střední, východní a jižní Asii, jsou peníze.
"Použijeme vládní peníze a bankovní půjčky, ale dráha by měla být také financována ze soukromých zdrojů a přispět by měly i ostatní země. Byli bychom raději, kdyby přispěly svými přírodními zdroji než kapitálem," vysvětlil Wang. A víza? Podle Wanga tato omezení do deseti let kompletně odpadnou.
