Oddálení výstavby D47 by podle Zemana znamenalo pro ostravský region zachování vysoké míry nezaměstnanosti, která nyní dosahuje 15,2 procenta.
"Zahraniční investice jsou podstatným faktorem snižování nezaměstnanosti a jedním z hlavních taháků pro zahraniční investice je právě přístupnost dálnice. Kvůli tomu staví Philips v Hranicích a ne například v Kopřivnici," dodal Zeman. Podle něj jde o pilotní projekt, jenž má ověřit efektivitu soukromého investora při výstavbě dálnic.
Výstavba dálnice by měla trvat čtyři až pět let a měla by se začít stavět na jaře roku 2002. Izraelská firma bude financovat výstavbu dálnice a její následnou údržbu po dobu třicet let.
Po uplynutí této doby ji předá do vlastnictví státu. Náklady na výstavbu dálnice se pohybují okolo čtyřiceti miliard korun a izraelskému investorovi by se měly vrátit ve formě takzvaného stínového mýtného, tedy platbami od státu za skutečný provoz po dálnici.
Zhruba 850 milionů dolarů si podle svých odhadů vypůjčí na výstavbu dálnice izraelská společnost od konsorcia mezinárodních bank. Firma počítá s celkovými náklady okolo jedné miliardy amerických dolarů, přičemž zbytek částky pokryje z vlastních zdrojů. Izraelci při výstavbě D47 hodlají spolupracovat převážně s českými stavebními firmami, a to především z Ostravského regionu.
Kvůli realizaci projektu bude muset ministerstvo dopravy navrhnout novelu zákona o pozemních komunikacích, která dosud počítala s tím, že jediným provozovatelem dálnic může být stát. Zároveň bude muset parlament schválit zákon o koncesích.
