Jak to tak vidím, tak ta drážní inspekce má stejný díl viny jako ČD a SŽDC, protože po sérii nehod to pouze konstatuje, ale nic nečiní pro to, aby se to neopakovalo !!!

A přitom je řešení tak jednoduché !!!

Těch jednoduchých řešení už bylo nakydáno spousty, většinou člověk neví, jsou-li k smíchu, či k pláči.

A řešení od někoho, kdo ani neví, jaké jsou kompetence a možnosti DI ČR, bude jistě "geniální".

To je takový problém nainstalovat ETCS? Dobrá investiční příležitost.

Není, ale jak instalaci ETCS napíšete stručným heslem do volebního letáku pro důchodce a rodiny s dětmi?

Na slevu vám stačí pár slov.

Lidský faktor.....mám dva kamarády (cca 50ti letí), oba pracují jako strojvedoucí ČD a oba jezdí v době svého odpočinku na lokomotivách soukromých dopravních společností. Holt "lidský faktor"

Já jsem si vzpoměl na Černobyl protože tam měl lidský faktor také velký vliv. Jen doufám, že to v ČD nefunguje podobně.

Píšouže by za to mohl strojvůdce který projel červenou Ale na druhou stranu říkají že jde o nejzabezpečenější úsek trati. Takže i kdyby to projel tak by ho systémy měli vyřadit z provozu a vlaky jedoucí po této koleji zastavit. Takže na jeho vinu bych to ze 100% neviděl. To jsou samá zabezpečovadla a výsledek je nebezpečnější provoz. Hlavně se šetří na lidech v provozu.

U této nehody bylo už nesčetněkrát popsáno, že u té červené sice zabezpečovací systém vlak zastaví, ale že strojvůdce může vlak opět rozjet a dokonce, že dle předpisů může jet i přes návěst "Stůj!" (tedy na červenou) za předpokladu, že pojede tzv. "na dohled" a to tak, aby mohl před případnou překážkou zastavit. Tato výjimka, která obchází zabezpečovač existuje kvůli větší propustnosti na přetížené trati.

Kdyby se jelo podle evropského zabezpečovače, tak se to nemůže stát.

Tak v článku píšou, že jsme v tom trochu pozadu. Rozpočet má jiné priority.

Nevím, jak to mají na dráze, ale sleduji letecké katastrofy a tam, když selže lidský faktor, se jde po tom, jaký měl personál výcvik, jak se při něm školení jednotlivci jevili, jak byli pečliví, pozorní nebo nepozorní, jak řešili krizové situace, celkový psychologický profil atd. Na základě toho se buď upravuje obsah výcviku nebo výběr jeho absolventů pro praxi, aby se co nejvíc předcházelo dalším selháním.

Bylo by zajímavé vědět, jestli nějaká taková obdoba funguje u ČD a u dalších českých dopravců, třeba v souvislosti s touto nehodou nebo i těmi staršími.

U leteckých katastrof se mimo jiné taky zkoumá, zda příslušný předpis, který byl porušen neměl na katastrofu vliv (tedy například, že byl příliš zmatečný) taky se zkoumá zda na nehodu neměla vliv konstrukce letadla (třeba že v podobném typu letadla má pedál poněkud jinou funkci). Zkrátka závěr u vyšetřování letecké nehody většinou přinese to, aby se podobná nehoda neopakovala, třeba i nařízením pro výrobce, mechaniky, letecké společnosti, změny předpisů atd. Narozdíl od nehod vlaků či automobilů, kde se hledá zejména viník a tím to většinou končí.

gps modul, ctecí marker na semafory kdy je info předáno do pc v lokotce a na centrálu a pokud je system nastaven jak má nemuže se stát nehoda a pokud jo tak je prostě ten dotyčný lempl a nemá na zastávanem místě co dělat

Četl jste ten článek, díval jste se na video? - Je tam vysvětleno jak zhruba zabezpečovač funguje a že to co navrhujete je uplná zbytečnost na této trati.

Navíc zabezpečovačů se používají ve světě různé typy a ty jsou dalece spolehlivější než Vámi zmíněná GPS apod. Jenomže u nás už se takřka třicet let návrhy na jejich zavedení smetávají ze stolu pod zaklínadlem ETCS, které stále nepřichází.

Mno jo, ale když selže technika, tak nebude tak nějak koho kamenovat, pokutovat, zavírat...

A je Českou náturou, že vždy když se něco stane, tak se prostě musí najít viník, na kterém se můžeme pomstít

Ano, kamenovat lze třeba i za vaši hrubku :-)

Nejlépe zabezpečená trať. To zní jako šíření poplašné zprávy.